يوروكوبتر EC-120B كوليبري
آخر
يوروكوبتر EC-120B كوليبري. الصورة. الميزات.

يوروكوبتر EC-120B كوليبري

 

تم تصميم EC120 Colibri ليحل محل طائرات الهليكوبتر AS350 Squirrel الناجحة. عند تصميم طائرة هليكوبتر جديدة ، تم استخدام التقنيات الحديثة ، وتستخدم المواد المركبة على نطاق واسع في التصميم ، وقد تم تطوير تقنية برغي الفينسترون في الذيل ، وبفضل ذلك أصبحت EC120 أهدأ طائرة هليكوبتر في فئتها.

 

يوروكوبتر EC-120B كوليبري الصورة

يوروكوبتر EC-120B كوليبري الصورة

بدأ تصميم المروحية ، التي كانت تسمى EC120 Colibri ، في عام 1990 ، عندما شكلت الشركة الفرنسية "Aerospatiale" مع شركة CATIC (شركة استيراد وتصدير تكنولوجيا الطيران الوطنية الصينية) و "Singapore TechnologiesAerospace" مشروعًا مشتركًا للإنتاج التسلسلي و تطوير مروحية خفيفة واعدة تتسع لـ4-5 مقاعد.

المروحية ، القادرة على إرضاء العملاء العسكريين والمدنيين ، سميت P120L. بدأت أعمال التصميم في فبراير 1990 ، تم التخطيط لأول رحلة للنموذج الأولي في عام 1993 ، وبدء تسليم الآلات إلى السلسلة - لعام 1996.
في البداية ، تضمن تصميم المروحية P120L ذات المحرك الواحد استخدام دوار رباعي الشفرات من نوع Spheriflex تم تطويره بواسطة "Aerospatiale" ، وهو فينسترون منخفض الضوضاء في الذيل ، وجهاز هبوط بسيط للتزلج. أخذ التصميم في الاعتبار استخدام عدد كبير من المواد المركبة التي صنع منها الذيل وشفرات الدوار الرئيسي ، بالإضافة إلى معظم جسم الطائرة المروحية. من المتوقع أن تحل طائرة P120L محل مروحيات AerospatialeLama و Gazelle وستحل محل المروحيات الخفيفة مثل Bell Jet Ranger في السوق العالمية. في الوقت نفسه ، كان التركيز على مستوى منخفض من الضوضاء ونطاق طيران كبير.

 

يوروكوبتر EC-120B كوليبري الصورة الداخلية

يوروكوبتر EC-120B كوليبري الصورة الداخلية

قاد هذا المشروع في البداية Aerospatiale ، التي أدت 54 في المائة من العمل ، في حين أن كاتيك لديها 30 في المائة ، وسنغافورة تكنولوجيز إيروسبيس - 16 في المائة. في أكتوبر 1992 ، تمكن الشركاء من توقيع عقد لتصميم المروحية على نطاق واسع.

تم التخطيط للطائرة المروحية R-120L ليتم بناؤها في نسختين: "اقتصادية" أساسية وذات خصائص محسنة للاستخدام في الجبال العالية والحرارة. أثناء عملية التصميم ، مر التصميم الأولي بتغييرات كبيرة ، وأصبح معيارًا أكثر. ذهب المصممون إلى تقليل الوزن الأقصى للإقلاع للطائرة الهليكوبتر بمقدار 500 كجم ، وتركيب دوار رئيسي ثلاثي الشفرات وإجراء تغييرات على محطة الطاقة.
تم الانتهاء من أعمال التصميم في الغالب بحلول عام 1993. ثم اندمجت شركة Aerospatiale مع شركة MVB الألمانية ، مما شكل اهتمام Eurocopter ، وغيرت المروحية P120L تسميتها إلى EC120 ، مع إجراء المزيد من التغييرات. تمثل يوروكوبتر في البديل الجديد 61 بالمائة من إجمالي عبء العمل ، وتمثل شركة Hafei Aviation Industrial Company التابعة لشركة CATIC 24 بالمائة من إجمالي عبء العمل ، وتظل شركة Singapore Technologies Aerospace تبلغ 15 بالمائة. كان القلق الأوروبي مسؤولاً عن التجميع النهائي وإصدار الشهادات واختبارات الطيران.

 

قمرة القيادة يوروكوبتر EC-120B Colibri الصورة

قمرة القيادة يوروكوبتر EC-120B Colibri الصورة

تم بناء نموذجين في مصنع يوروكوبتر في مدينة مارينيان الفرنسية. بدأ تجميع أول واحد (F-WWPA) في النصف الأول من عام 1995 ، وانطلق في 09.06. 1995. النموذج الثاني (F-WWPD) طار لأول مرة في 17.07.1996/2/504. قبل الإنتاج المتسلسل ، اجتازت المروحيات اختبارات للحصول على الشهادات ، بما في ذلك الاختبارات باستخدام محرك TurbomecaArriusXNUMXF بقوة XNUMX حصانًا. واختبارات المناخ البارد.

 

خصائص المروحية EC120 B Colibri:

 

  • المدى: 735km 

  • المبحرة السرعة: 233km / ساعة 

  • أعلى ارتفاع: 6096m 

  • أعلى الاقلاع الوزن: 1715kg 

  • ارتفاع الحجرة: 1.16m 

  • طول الداخل: 2.3m 

  • أكبر عدد من الركاب: 4 

  • العرض الداخلي: 1.35 

  • الطول: 3.08m  

  • طول: 9.60m 

 

يوروكوبتر EC-120B كوليبري. صالة عرض. 

يوروكوبتر EC-120B كوليبري في القاعدة الجويةيوروكوبتر EC-120B Colibri يستعد للإقلاعيوروكوبتر EC-120B Colibri أثناء الطيران

اصطدام مروحية يوروكوبتر EC-120B Colibriقمرة القيادة يوروكوبتر EC-120B Colibriيوروكوبتر EC-120B كوليبري في القاعدة الجوية

يوروكوبتر EC-120B كوليبري في الجبالطائرة هليكوبتر يوروكوبتر EC-120B Colibri تلتقي في السماءيوروكوبتر EC-120B كوليبري الذيل وقمرة القيادة

يوروكوبتر EC-120B Colibri يستعد للإقلاعيوروكوبتر EC-120B كوليبري يهبط على المدرجيوروكوبتر EC-120B كوليبري قبل الإقلاع

 

 

عرض مروحيات أخرى

Avia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي