الروسية الإنجليزية اللغة الفرنسية ألماني الإيطالي الأسبانية
التاريخ من الأشياء العادية: الطيران الساعات وغيرها
مقالات الكاتب
التاريخ من الأشياء العادية: الطيران الساعات وغيرها

التاريخ من الأشياء العادية: الطيران ساعات وأكثر ...

 

 

كم من الأشياء من حولنا التي أصبحت مألوفة حتى نتمكن حتى لا نتصور أن الناس مرة واحدة حصلت على طول بدونها؟ نلقي نظرة حولها. ننظر إلى هذه الأشياء. قلم رصاص، وغلاية مع صنبور .... قائمة يمكن أن تكون طويلة جدا. بعد ان قام شخص كما يعتقد مرة واحدة من قبل اختراع هذه الأشياء التي تبدو لنا مجرد شائعة ...

في مجال الطيران، وكذلك في الحياة من حولنا، وهناك أشياء التي ظهرت مؤخرا (حسب المعايير التاريخية، بالطبع). من المستحيل الآن للسيطرة على أي، حتى أكثر الطائرات بسيطة دون أجهزة الرصد بيانات الرحلة. ليست هناك حاجة لذكرها جميعا، وأبسط وأقدم منهم مؤشرات السرعة والارتفاع.

وهناك الكثير من القراءة عن الخطوات الأولى للطيران، لاحظت كيف الاهتمام قليلا يدفع لهذه القضية، وأجهزة الموضوع الذي مجهزة الأولى والطائرات والآلات أثقل من الهواء وقد تم تجهيز بالفعل مع المحركات.

فمن الواضح تماما أن الأجهزة الأولى لم تكن كافية، فإنها كانت بسيطة (وليس البدائي، كما هي العادة أن نقول إن بسيط)، ولكن، مع ذلك، بالنسبة له للتنقل في الفضاء والطيران.

أصلا خططت لكتابة فقط عن ظهور أول طائرة ساعات. على وجه الدقة، وليس تلك التي هي على كل لوحة أجهزة القياس في الطائرة، ولكن ببساطة ساعات. مظهرهم، نحن أيضا ملزمون الطيران. نعم، نعم، والساعات الرجالية في بداية القرن XX لم يكن هناك عمليا، أو بالأحرى لم تكن في الموضة للرجال والنساء أساور ساعة اليد شكا. وفقط بفضل رائد الطيران لويس بليريوت وألبرتو سانتوس، على مدار الساعة الشهيرة في الداخل بدأت لإنتاج الساعات والساعات الرجالية.

ولكن عندما انخرط بشكل وثيق في هذا الموضوع، واتضح أن المعلومات الواردة في الصكوك أول طائرة صغيرة جدا. بتعبير أدق هو عمليا غير موجودة. وماذا في ذلك المعدات كان على الطائرات الأولى؟ وأود أن ننظر إلى قمرة القيادة للطائرة الأولى.

أول ما يتبادر إلى الذهن عندما يفكر المرء في معدات مقصورة الطائرة الأولى هو البوصلة العادية. على الرغم من أن في ذلك الوقت عندما كانت الطائرة يقفز فقط على الحقول سباق تحتاج البوصلة، وبطبيعة الحال لم يكن. فقط عندما بدأت لجعل رحلات على طول الطرق الأولى، يمكن أن الرحلات الجوية مع مسار مختلف من خط مستقيم، تحتاج إلى بوصلة. وعند النظر في الارتفاع الذي تحتاج الرحلات البوصلة ليست واضحة جدا. كان معلما يكفي لتحديد موقعه. حتى في 30 المنشأ استعادت بعض السائقين المتهورين التوجه على أرض الواقع، وقراءة أسماء محطات السكك الحديدية، ومشيرا إلى الخريطة، والتي تحددها موقفهم.

مع عقارب الساعة هو أيضا واضح ليس فقط كما يبدو. يقفز أولا تحلق حدث، وعادة في جمع غفير من الناس، وبطبيعة الحال، لاحظ وقت القفزة يمكن أي شخص. بما في ذلك المسؤولون الذين كثيرا ما دعا إلى الإصلاح حقيقة الرحلة. ويستثنى من ذلك، إلا أن يخاف إلا كل Bratya ريت، الذي طار في وسط اللا مكان، في محاولة لا لجذب الانتباه لا مبرر له لرحلته، سواء الصحافة والمتفرجين، ناهيك عن المسؤولين.

لذلك، في أوروبا، في فرنسا، كنا بطولة الرحلات محددة تماما على الأجهزة أثقل من الهواء لمحرك الاحتراق الداخلي، وغريب الأطوار والأثرياء البرازيلي سانتوس دومون. حول أسماء الأخوان رايت في الخارج واحد لسنوات 1908 ولم يسمع.

ونتيجة لذلك، لا ساعة ولا بوصلة لم أساسيات على متن الطائرة. ماذا بعد ذلك؟

على ما يبدو، كان الجهاز الأول الذي بدا المسلحة مع الطيارون فقط statoscope، أو إذا كان من الأسهل - مقياسا لا سائلي. وهذا هو مقياس بسيط هو أن بدلا من مقياس الضغط الجوي لديه مقياس مدرج في الارتفاع. بعد البالونات، والمناطيد والبالونات، وترحيل الجهاز في أول كابينة الطائرة.

مهندس موهوب الفرنسي الهيدروليكي هينري بيتوت، حتى في 1732، فإن معدل تدفق يقاس من نهر السين، وفتح رابط بين الضغط والدينامية من السوائل المتحركة. وجد أيضا أن الفرق بين الضغط والدينامية يتناسب مع مربع سرعة السائل. القادمة - المعدات التجارية، هينري بيتوت يخترع جهاز لقياس سرعة السائل، المعروف الآن في جميع أنحاء العالم باسم "pitometer".

الآن في الاستقبال الحديثة، وضغط الهواء، يتم استخدام pitot أنبوب كجزء من أنبوب Prandtl (سميت بذلك بعد الهيدروناميكا الألمانية Lyudviga Prandtlya). في بعض الأحيان حتى اليوم يمكن أن تسمع شخص ما يريد أن تباهي، "الطيران" شروط، مع LDPE، وقالت انها تدعو له pitot أنبوب. لذلك، على وجه الدقة ليست pitot أنبوب، وهي أنبوب Prandtl، التي لديها ليس فقط المدخل الرئيسي الموجه ضد التيار، ولكن أيضا ثقوب صغيرة حول القناة الرئيسية، وبأي حال من الأحوال المرتبطة به. هذا ثابتة استقبال الضغط. الفرق بين الضغط الكلي وضغط ثابت، وفقا للقانون برنولي، وهو الضغط الديناميكي ويمكن قياس مع مقياس ضغط الدم.

لماذا أنا كل ذلك؟ ضغوط على مبدأ قياس مقاييس الارتفاع العمل ومؤشرات سرعة الطائرات الحديثة وطائرات الهليكوبتر. ومن المعروف جيدا HP-350-10 وFF، التي هي ربما في جميع أنحاء الذي يتجه الآن (أنا لا تأخذ، وبطبيعة الحال، والطائرات النفاثة الحديثة).

ولكن، على الرغم من الأدلة على استخدام وأنبوب Prandtl، وقانون برنولي لنا، بعد سنوات عديدة، وربما في مطلع الطيران لم يكن ذلك واضحا. وأنه حتى المقاتل المقصورة خلال الحرب العالمية الأولى، وليس مثقلة الأجهزة. بتعبير أدق، بالإضافة إلى كل من نفس مقياس الارتفاع الجوي، هم ببساطة ليس هناك. هناك على مدار الساعة والبوصلة، وschlyupochny موقع أفقي! يمكنك أن تتخيل ذلك؟ في قمرة القيادة ضيقة ومكتظة.

 

التاريخ من الأشياء العادية: ساعات الطيران وغيرها ... 1

بدا هذا المقصورة الحرب العالمية الأولى مقاتلة

 

والآن اسمحوا لي أن أعود بعد إلى التاريخ على مدار الساعة، أبطال رائد طيار لويس بليريوت والبرازيلي سانتوس دومون.

التاريخ من الأشياء العادية: الطيران الساعات وdrugoe2

الفرنسية، البرازيلي المولد ألبرتو سانتوس.

 

الغني وeksentrichny ألبرتو سانتوس، كان وجهة مفضلة ليس فقط من باريس، ولكن، ربما، وكلها من فرنسا. في عصر التطور السريع للتكنولوجيا، شاب وسيم، غني، البرتو، وإنفاق المال لا على وسائل الترفيه العلماني، ووضعها في اختراعاتهم، في البحث والتطوير من الابتكارات التكنولوجية في ذلك الوقت: الدراجات النارية والسيارات، ولكن خصوصا في تطوير الملاحة الجوية والطيران. وغالبا ما الباريسيين، صباح الصيف يمكن أن تشهد مثل هذه الصورة: البرتو يرتدون رائع رائع "متوقفة" المنطاد له من برج ايفل، ونزل معه إلى الإفطار في مطعم في أحد المستويات.

 

التاريخ من الأشياء العادية: الطيران الساعات وdrugoe3

Часы كارتييه de سانتوس أنتجت في عصرنا.

 

وكان سانتوس دومون استقبالا حسنا في جميع المنازل النبيلة في باريس، جميع المنازل المصرفي وبالطبع لوي كارتي المعروفة. لويس، وهو صديق مقرب من الطيار، حفيد مؤسس البيت الشهير كارتييه (كارتييه) وأنتجت بناء على طلب من ساعة ألبرتو، وهو يعلق على المعصم بواسطة حزام من الجلد. وأوضح سانتوس دومون صديق أنه في الطيران، وعندما كلتا يديه مشغولون باستمرار، تماما بعناية تأخذ الساعات المعتادة من سترة جيب. ودعا ساعات سانتوس، كان خطوة تسويقية جيدة، وسرعان ما بدأ على مدار الساعة لتفريق الطرفين ضخمة. وتجدر الإشارة إلى أن الساعة سانتوس de كارتييه وحتى يومنا هذا تحظى بشعبية كبيرة بين محبي الفخامة والكلاسيكية الرصينة، وتتراوح تكلفتها من 000 800 إلى مليونين إلى ثلاثة ملايين روبل.

التاريخ من الأشياء العادية: الطيران الساعات وdrugoe5

لويس بليريوت قبل الرحلة عبر القنال الإنجليزي

 

توصيل القصة التالية مع اسم رائد الطيران آخر لويس بليريوت. وبطبيعة الحال، والجميع يعرف أن تاريخ معظم قصص dovydumannye متضخمة في نهاية المطاف مع عدد من الأجزاء والتفاصيل. لكن، مع ذلك، لا تصبح منه أقل من مسلية.

لذا، الشهير بالفعل في الوقت الذي الطيار الفرنسي يستعد للسفر عبر القناة في أضيق نقطة (حوالي 25000 كم). رحلته ليست واردة في الرياضة أو الدعاية. والحقيقة هي أنه في 1909 الصيف، أعلنت صحيفة «ديلي ميل» مكافأة الصلبة (40 فرنك) إلى الطيار الذي يعبر أولا مضيق في الهواء. Bleriot عند التسجيل قبل الطيار أخرى معروفة على قدم المساواة هوبرت لاثام. ولكن كل شيء يبدأ كانت لاثام غير ناجحة، والرياح والمطر، وجرت العادة في هذه الأماكن لم يعط فرصة لالطيار الشهير. وأخيرا كان واحدا من محاولات ناجحة، واثام وصلت إلى ما يقرب من ساحل دوفر، عندما توقف محرك طائرته تماما. اشتعلت الطيار البحارة خفر السواحل.

على متن أجهزة XI Bleriot الطائرة لم تكن موجودة. دسيسة من كل رحلة لا تزال في محركات الطائرات. قلة من الناس تعرف أن محرك ثلاث أسطوانات أليساندرو أنزاني زيارتها تعديل الغاز! أي أن وضع واحد فقط من العملية!

ساعات 37 33 دقيقة 1909 25 العام في يوليو، استيقظت الطيار مع الأخبار أن أكثر من مضيق الهدوء التام. بعد 41 دقيقة (وفقا لمصادر أخرى خلال دقائق 4) بعد الرحلة التي تبدو بلا نهاية بلايريو الحادية عشر يتخبط الصعب الحقل هيكل podlamyvaya بالقرب قفل دوفر.

في لويس كان Bleriot فقط 40 دقيقة من الوقت محرك! تحلق طائرة كانت في الحد من الوقود المخزون. ومن شأن أي رياحا عكسية قوية بما فيه الكفاية ... والطائرات Bleriot إلى إيقاف المحرك وسقطت في مياه الخليج. حساب الحق لويس بالنسبة للتوقيت، على كم من له بذلة مدار الساعة تزين على حزام الشركة بعد ذلك معروفة زينيث.

التاريخ من الأشياء العادية: الطيران الساعات وغيرها

تلك الساعات نفسها ذروة الذي طار لويس بليريوت

 

"أنا سعيد جدا مع بلدي زينيث الساعات، والتي عادة ما تستخدم، وبشكل واضح يوصي بها لأي شخص يهتم دقة!"

الآن فإنه من الصعب تحديد ما إذا كان هناك طيار عقد مع شركة زينيث ساعة، ولكن هذه العبارة قد تجاوز كل صحف العالم. حالة ثابتة ذهب بسرعة أعلى التل، وبدأت في إنتاج بالإضافة إلى ساعات وعلى متنها معدات للطائرات. ولويس بليريوت، بالإضافة إلى شهرة وشعبية في جميع أنحاء العالم وكان من المقرر له 000 25 فرنك في الصفقة.

تلقى رجل ساعة اليد أنه بعد هذه الأحداث الكبرى أصبحت جزءا من صورة لرجل الأعمال. حتى ذلك الوقت، تم إنتاج الساعات كقطعة من المجوهرات للنساء في شكل سوار. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه بحلول أوائل 1900 المنشأ، لم تكن تحظى بشعبية كبيرة بين خيرة الباريسي. ويعزى ذلك الأزياء بانغ لفترة طويلة، والأكمام منتفخ إلى البلوزات المعصم. ساعات لم يكن هناك مكان. نوافذ سوار الشهيرة منزل المجوهرات كارتييه السيدات pylilas الحزب ووتش مع المجوهرات. يرجى ألبرتو سانتوس جاء لا يكون من الأنسب! لم تتبع مباشرة الرجال المحافظين اتجاه الموضة، وأول من ارتداء ساعة اليد، حتى في الإصدار الرجال، فقد أصبح كل نفس المرأة. وأظهر الذكور في وقت لاحق من حتى ساعات الزوج: واحد على التقليدية جيب سلسلة breguette في سترة - علامة على الثراء والثروة. والآخر من ناحية، علامة على اتجاهات الموضة التالية، فإن الاتجاه الآن العرفي ليقول.

هذا صحيح، والطائرات كان (لا أول ولا آخر مرة) على حياتنا اليومية.

 

التاريخ من الأشياء العادية: الطيران الساعات وdrugoe6

صور نادرة وحدث نادر: ألبرتو سانتوس (يجلس الحق) كراكب على متن طائرة لويس بليريوت (يجلس على اليسار)

 

 

إلى مكوك.إلى وقد تم إعداد المواد فاليري سميرنوف

تعليقات

CAPTCHA
هذا السؤال هو لتحديد ما إذا كنت من الإنسان رسائل البريد المزعجة.

مقالة ممتازة.

صفحة

.
الطابق العلوي