في الذكرى السنوية لعموم الإمبراطوري الروسي ايرو نادي

16 (29) يناير 1908 في مقر جمعية السيارات الروسية ، التي تأسست عام 1903 ، في عاصمة الإمبراطورية الروسية ، مدينة سانت بطرسبرغ ، بهدف تعزيز تطوير صناعة الطيران في روسيا "بجميع أشكالها وتطبيقاتهاتم تأسيس نادي إيرو لعموم روسيا. إليكم ما كتبته الصحف الروسية في ذلك الوقت:

"في 16 يناير ، بدعوة من منظم نادي الطيران ، تم عقد اجتماع لـ 18 من مؤسسيه. بعد تبادل طويل للآراء ، تقرر تشكيل لجنة لتطوير ميثاق النادي. وضمت اللجنة: الرئيس ف. كورن ، نائب الرئيس - اللواءان إيكولز وكوفانكو ، السكرتير أوسوسوف ، أعضاء كوبنبورغ ، كيبارسكي ، رينين ، ناجيل ، يانشين ، كونت ستينبوك فيرمور (عضو في مجلس الدوما) ، ب. سوفورين ، العقيد. سيمكوفسكي الفرعية. Odintsov ، قبعة الموظفين. شابسكي ، جاروت ، فيلدبرج ، قبعة. الألمانية وكوستوفيتش.

في 12 مايو 1909 ، حصل نادي الطيران على اسم إمبريال، وبدأ يطلق عليه ، كما نعرفه الآن جميعًا بالاختصار المقابل للحروف الأولى من كلماته: Imperial All-Russian Aero Club (يُختصر بـ I.V.A.K.). رسميا I.V.A.K. تم إغلاقه في نهاية عام 1917.

ومرة أخرى أول

في عام 1925 ، بدأ تاريخ جديد لنادي الطيران. بالطبع ، لا يمكن تسمية نادي الطيران الجديد بخليفة كاملة لـ Imperial Aeroclub ، لكن تاريخه لا يزال يبدأ مع I.V.A.K. في لينينغراد ، في جمعية أصدقاء الأسطول الجوي (ODVF) يتم إنشاء متحف نادي الطيران (LAKM) مع لجنة علمية وتقنية ، شارك فيها علماء بارزون.

وبالفعل في عام 1929 ، تم إنشاء أول نادي طيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رسميًا مدرسة طيران لينينغراد Osoaviahima. خلال سنوات الخطط الخمسية الأولى ، أصبح نادي الطيران هذا هو الأكبر في الاتحاد السوفيتي ، حيث يقوم بإعداد مئات الطيارين كل عام. خلال هذه السنوات ، كان لدى نادي الطيران أكثر من مائة طائرة (UT-1 ، UT-2 ، I-5 ، U-2 ، R-5). هنا ، المصمم المستقبلي المتميز للطائرات O.K. أنتونوف ، ومصممي الطائرات الموهوبين P. V. ف في فومينكوف. تخرج من نادي لينينغراد للطيران التالية: O. Yamshchikova ، الذي قاد خلال الحرب وحدة طيران مقاتلة من الطائرات ؛ بيلييفا قائد سرب طائرات مقاتلة: أول طيار في نادي لينينغراد للطيران في ستروتشكو ؛ طيارو الطائرات الشراعية المشهورون E. Koroteeva ، L. Chistyakova. عمل V.P. Chkalov كطيار مدرب لنادي لينينغراد للطيران ، وأول رحلة طيران نسائية في الاتحاد السوفياتي ، تتكون من الطيارين المدربين إي.راتشكو ، ن.

بعد الحرب،

في سنوات ما بعد الحرب ، كان مصير أقدم نادي طيران في البلاد غامضًا إلى حد ما. في عام 1946 ، قررت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلزام المجلس المركزي لأوسوافاكيم بتنظيم شبكة من نوادي الطيران في البلاد وفقًا لمبدأ ما قبل الحرب "مع إعارة عدد كبير من ضباط القوات الجوية النظاميين إلى مناصب عليا". منذ مارس 1947 ، في مبنى مجلس مدينة أوسوافياخيم على قناة غريبويدوف في لينينغراد ، بدأ تجنيد نادي الطيران بمشاركة واسعة النطاق من الضباط المسرحين. في مايو 1947 ، بدأت أولى الرحلات على طائرتين قديمتين من طراز Po-2 تم ​​استلامهما من نادي المظلة الشراعية عندما تم حل الأخير. كان يرأس نادي لينينغراد للطيران بطل الاتحاد السوفيتي ديدينكو. في مايو ويوليو 1947 ، سلمت وحدات منطقة لينينغراد العسكرية 25 طائرة من طراز بو -2 إلى نادي الطيران. بدأت الرحلات الجوية المكثفة مع الشباب. على متن طائرة UT-2 ، تم تنظيم مفرزة إعادة تدريب للطيارين الاحتياطيين.

في 1947-1949 ازدهر نادي لينينغراد للطيران. تم تدريب أكثر من 350 طيارًا. ذهب العديد من الخريجين لمزيد من الدراسة في مدارس الطيران العسكرية. زاد عدد موظفي نادي الطيران إلى 170 شخصًا. ما يصل إلى 30 طائرة أقلعت يوميا. منذ ربيع عام 1948 ، استلم نادي الطيران أول أربع طائرات من المصنع رقم 272 ياك 18. بعد إتقان الآلة الجديدة ، بدأ طيارو نادي الطيران في حل مشكلة نقل طائرات Yak-18 إلى نوادي الطيران الأخرى في البلاد.

في نهاية عام 1949 ، بقرار من حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إغلاق جميع نوادي الطيران في المناطق الحدودية للبلاد لتدريب الطلاب العسكريين على الطائرات الطائرة.

تم تحويل نادي لينينغراد للطيران إلى نادي طيران. تم نقل طائرات النادي في يناير 1950 إلى مدينة كالينين (تفير). حتى عام 1955 ، قام نادي لينينغراد للطيران بتدريب ميكانيكي الطائرات والكهربائيين ومشغلي الراديو والقوات المسلحة ومشغلي الأجهزة. في 1 يناير 1956 ، حصل نادي الطيران على الوضع نادي الطيران بمهمة تدريب طياري الطائرات الشراعية والمظليين والرياضيين.

نادي لينينغراد للطيران في الثمانينيات ، أو قصة صبي واحد

لم أكن أعرف كل هذا في أوائل الثمانينيات. بالطبع ، نجح نادي الطيران في مدينة لينينغراد ، لكنه كان هناك ... في مكان ما بعيدًا. لكن ، ذات يوم (أوه ، هذه "مرة واحدة" سيئة السمعة) قابلت زميلي السابق في الفصل ، الذي ذكر ، كما لو بالمناسبة ، أنه بدأ الدراسة في Aeroclub في الخريف! كيف ذلك؟ أعرف الكثير عن الطيران ، فأنا أجمع قصاصات من الصور الفوتوغرافية والصور لجميع طائرات العالم في ألبومات منفصلة ، وأنا والدها طيار وسمعت قصصه منذ الطفولة ، ولا أعرف شيئًا عن Aeroclub! اكتشفت كل ما يمكنني فعله منه وفي اليوم التالي ذهبت إلى نادي الطيران. هنا هو منزل شارع Tolmacheva العزيزة 80 ، علامة غير واضحة: نادي طيران مدينة لينينغراد دوزاف.

أسئلة وأجوبة:

شارع. منزل تولماتشيفا 4 ، إمب. أنهار فونتانكا. قصر I.A. تم بناء Musinykh-Pushkinykh (Paninykh) في عام 1832. أعيد بناؤها في عام 1841. المهندسين المعماريين: ألبرت كاتارينوفيتش كافوس وأندريه إيفانوفيتش ستاكنشنايدر.

على الرغم من حقيقة أن المدخل الرئيسي للقصر كان على الجسر ، إلا أن المدخل من شارع تولماتشيفا والسلالم كان مذهلاً. كان عمري حينها 16 عامًا. في Aeroclub DOSAAF ، تم افتتاح مدرسة "Young Pilot". كانت هذه المدرسة شبيهة بالدورات التحضيرية ، قبل التدريب الجاد سواء في الطائرة أو في رابط المظلة. لذلك تم تسجيلي كطالب في مدرسة "جونيور بايلوت" ، التي كنت فخورًا جدًا بها. كانت الفصول ثلاث مرات في الأسبوع ، على ما يبدو من الخامسة أو السادسة مساءً. كان كل شيء خطيرًا للغاية ، حتى الصيف كنا مخطوبين ، ثم اضطررنا للذهاب إلى مطار غورسكايا ، بالقرب من Sestroretsk ، بالقرب من محطة Lisiy Nos.

لذلك نحن ، فتاتان ورجل من 7 رجال ، كتبنا بجد ملاحظات ، واستعدنا للاختبارات. لا أتذكر بالضبط عدد التخصصات الموجودة ، كان هناك شيء آخر أكثر أهمية ، كان جميع مدرسينا من قدامى المحاربين في الحرب الوطنية أو الطيارين أو الملاحين أو فنيي الطائرات. في كثير من الأحيان ، عندما سئمنا كثيرًا من وفرة المصطلحات الفنية والمخططات والرسومات الجديدة ، قمنا عن عمد بتحويل الموضوع إلى الحرب. وبعد ذلك يمكننا الاستماع إلى ذكريات هؤلاء الأشخاص الرائعين لساعات.

أتذكر بالضبط أن لدينا تخصصات:

• الديناميكا الهوائية

• الملاحة الجوية

• تصميم طائرة Yak-52

• تصميم محرك M-14P

• معدات الطيران والمعدات الإلكترونية (A و REO) Yak-52. بالمناسبة ، بعد ذلك بكثير قمت بتدريس هذا النظام ، وفي نفس الفصل ، بالفعل للفتيات والفتيان الآخرين.

• الأرصاد الجوية للطيران

يجب أن أقول إن لا أحد سيملي علينا كما في المدرسة. سجلنا أفضل ما في وسعنا ، باختصار ، ورسم مخططات ضخمة ورسوم بيانية ورسومات. في بعض الأحيان ، أثناء فترات الراحة ، يكتب الطلاب أكثر ذكاءً من دفاتر الملاحظات. أحيانًا كنت أنام تحت إملاء رتيب من أحد معلمينا. ثم تحول سجلي إلى مخطط للقلب ، وليس جيدًا جدًا. في البداية ، تحولت الكلمة ببساطة إلى أسنان ومنخفضات ، أصبحت أصغر وأصغر في السعة ، ثم تحولت تمامًا إلى خط مستقيم للأسفل.

أتذكر جيدا الفصول التي أخذناها. كان هناك اثنان منهم في المجموع: تصميم محرك Yak-52 و M 14 والثاني - A و REO. تم تجهيز هذه الفصول بطريقة يصعب معها طردنا بالمكنسة. لذلك ، تم إغلاقهم عندما لم يكن هناك معلمونا. سُمح لنا بالدخول فقط تحت الإشراف. خلاف ذلك ، لن يكون تفكيك الطائرة أو المحرك جزئيًا ، ولكنه كامل!

في الدرجة الأولى ، كان هناك حامل بمحرك حقيقي وأجزائه المنفصلة: مغناطيسي ، وصمامات ، وشموع ، وشيء آخر. تم قطع بعض الأسطوانات المضلعة مفتوحة ، كالعادة في البرنامج التعليمي ، وكانت المكابس ذات الحلقات مرئية. ولكن الأهم من ذلك ، في هذه الفئة ، كان هناك جسم طائرة حقيقي من طراز Yak-52 بدون طائرات. كيف تم جره إلى الطابق الثالث لا يزال لغزا بالنسبة لي. وبالطبع ، انجذبنا جميعًا إلى جسم الطائرة هذا مثل المغناطيس. والأهم من ذلك أنها الرائحة. هذه الفئة كانت تفوح منها رائحة الزيت والبنزين وشيء آخر بعيد المنال ، الطيران.

تم تجهيز الفئة A و REO بلوحة القيادة (أعتقد أنه مع Yak-50 ، لست متأكدًا). على الرفوف على طول الجدران كانت هناك أجهزة قياس الارتفاع وآفاق اصطناعية وما إلى ذلك ، مما تسبب في خلافات رهيبة بيننا ، ما هو الاسم وما هو الجهاز المحدد. استمرت الخلافات حتى قاسية بافل بتروفيتش دونتسوف. لسوء الحظ ، هذا هو الاسم الأخير للمعلم الذي أتذكره الآن ، بعد 37 عامًا. لا أستطيع أن أقول بالضبط ما طار ، أعتقد أنه كان طيارًا مقاتلًا ، رغم أنني لست متأكدًا. بالنسبة لنا ، كانوا جميعًا محترمين بشكل متساوٍ ، ولم نقسمهم بشكل خاص وفقًا لدرجة الخشوع سواء في طيار أو ملاح أو فني طائرة. كانو هناك! كانوا الأشخاص من فيلم The Chronicle of the Dive Bomber أو شخصيات من فيلم Only Old Men Go to Battle!

في بعض الأحيان ، كان صمت القصر القديم ينكسر بسبب الضربات المدوية للباب الأمامي ، وخطوات الأقدام العديدة والمحادثات الصاخبة التي يمكن سماعها حتى في أروقة الطابق الثالث وفي الفصول الدراسية. من الواضح أنهم أتوا من المطار ، إما طيارين لوصلة الطائرات ، أو مظليين. بصحة جيدة ، وردة ، ومبهجة ، في سترات الطيران ، نقلونا إلى فصل تدريب الطيارين أو إلى وحدة المظلة. ساروا في عصابة صاخبة أمامنا ، متشبثين بجدران الممرات ، وفي أيديهم دفاتر ملاحظات. كانت رائحتهم تنبعث من الطيران والسماء والصقيع والطائرات ، ثم مروا واختبأوا خلف الأبواب مع نقوش صارمة للغاية: "فصل تدريب الطيارين" أو "وحدة المظلة". نعم ، كانت هناك فتيات بينهم ، مثل البهجة والتهوية. لقد التقطنا بشراهة كل كلمة من الذين يمرون من قبلنا ، ثم الأهم من ذلك ، مع العلم بالأمر ، أن نرفس ذيولنا أمام بعضنا البعض ، ناقشنا ما سمعناه. "الإقلاع" ، "مسار الهبوط" ، "الالتفاف حول النقطة" ... كل هذه الأجزاء من العبارات جعلتنا نفكر ، ونلعب المواقف ، ويطرح الجميع نسختهم الخاصة.

هؤلاء الناس كانوا آلهة لنا. وإذا كان معلمونا هم آلهة من الأسطورة ، فإن هؤلاء الرجال المقربين منا هم آلهة الآن ، في عصرنا ، كانت هناك خطوة أو خطوتين أمامهم ، واعتقدنا أن الخطوة الأولى قد اتخذت بالفعل! نعم ، وكبار السن ربما كانوا خمس سنوات فقط ...

كانت الدراسة صعبة ، ليس فقط لأننا انتهينا في الساعة الحادية عشرة مساءً ، وكان لدى الجميع طريق طويل إلى مناطق النوم في المدينة من وسط المدينة. لكن بدلاً من ذلك ، لأنه لم تكن هناك معلومات تقريبًا. فقط ما كان موجودًا في الفصول الدراسية ، وما كان لدينا الوقت لكتابته ورسمه في الفصل. سافرت أنا وصديقي ديما لوبكو إلى جميع المكتبات والمحلات التجارية في المدينة على الأرجح بحثًا عن المؤلفات اللازمة. لقد تعاملنا مع القضية بجدية وشاملة. ولكن ، ما وجدناه فقط ، شعرنا بخيبة أمل كاملة. كانت هذه كتب "للبالغين" خطيرة للجامعات أو مدارس الجمعية العامة ، ولم تناسبنا بسبب جديتها و "غموضها". لم يكن هناك شيء عمليًا بخصوص الطائرات الرياضية. صُممت كتب عن الديناميكا الهوائية أو الأرصاد الجوية للمدرسة العليا ، وكان من الصعب علينا فهمها.

كان الربيع يقترب من نهايته ، وقبله كانت الاختبارات (بدلاً من الاختبارات) في جميع المواد ، ورحلات طال انتظارها إلى المطار. ربما كنت متحمسًا وخائفًا للغاية من الامتحانات لدرجة أن هذا الجزء من دراستي في نادي الطيران قد تم محوه تمامًا من ذاكرتي. أتذكر فقط أن لدي "أربعة" واحدة (كانت ديناميكية هوائية ، حسنًا ، لم يتم إعطاؤها لي ، كما ينبغي) ، مررت الباقي بـ "خمسة".

ليسي نوس ، مطار جورسكايا

قواعد اللباس هي نفسها عند الذهاب إلى حقول المزارع الجماعية لحصاد الجزر ، والحقائب مع السندويشات ، وترمس الشاي ، فقط الفتيات اللواتي يرتدين ملابس "المدينة" الأنيقة: هذه هي مجموعتنا ، بقيادة طيار مدرب (!) تم جمعها في محطة فنلندا في رحلة إلى Lisiy Nos. بالطبع ، سخرنا من الفتيات في القطار بسبب ملابسهن النظيفة ، وحاول الجميع أن يفسدوا نكتة خاصة بهم ، وعندها فقط ، اتضح لنا نحن الفقراء أن لديهم تغيير ملابس للعمل معهم.

 لقد ذهبنا جميعًا إلى Pulkovo أكثر من مرة ، ولكن كان هناك طيران مختلف تمامًا. من يتذكر ذلك الوقت يعرف أسطول شركة إيروفلوت. الأساس هو Tu-154 و Tu-134. في بعض الأحيان يمكنك رؤية "شاحنات" An-12 ، وأحيانًا تقف Il-86 الوسيم على المنصة. لكن بالنسبة لنا كان بالفعل "صفارات" و "باذنجان" ، اعتبرنا أنفسنا طيران مكبس (أو حقيقي ، حقيقي ، كما اعتقدنا في ذلك الوقت!)

كان مطار غورسكايا بالنسبة لنا مطارًا عسكريًا من فيلم عن الحرب. عندما مشينا على طول الزقاق من المحطة إلى المطار ، بدأت الطائرات في الإقلاع مع هدير فوق الغابة. ركضنا تقريبا إلى المطار. ثم ... ثم أمضينا اليوم كله في غسل بطن الطائرات ، وسحب البطاريات ، والأسطوانات بهواء مضغوط ، وأحيانًا يتم لفها أو تدحرجها إلى ساحة انتظار السيارات أو من ساحة انتظار السيارات. بشكل عام ، كنا جزءًا من هذا المجتمع الرائع ، كنا طيارين. كان بإمكاننا الوقوف في مكان قريب أثناء محطة الوقود ، ويمكننا الصعود إلى قمرة القيادة An-2 ، وكنا داخل الطائرة!

يجب أن أقول إن المعدات في نادي لينينغراد للطيران كانت كافية في تلك السنوات. خط Yak-50 ، خط Yak-52 ، عدة An-2s ، زوج من Z-37 Vilga. تم وضع الطائرات الشراعية Yantar و Blahnik بشكل منفصل على العشب. كانت الرحلات الجوية مكثفة للغاية. عند سماع صوت زئير الياك الذي تحلق على ارتفاع منخفض ، عبس فتياتنا ، لكننا تظاهرنا بأن هذا الصوت طبيعي بالنسبة لنا. على الرغم من هذه الأصوات ، فإن أصوات الطائرات ذات المكبس المروحي ، بداخل كل منا ارتعش كل شيء بفرح! لقد كانت حياة مطار حقيقية ، كانت تغلي وترتفع. هبطت الياك وأقلعت ، تدور فوق رؤوسنا في أكروبات معقدة. ثم حلقت الطائرات الشراعية ، أقلعت من أجل "الأم" - فيلجا ، وفي وقت متأخر من بعد الظهر نهضت طائرة أو اثنتان من طراز An-2 وتم تدريب المظليين. كانت هناك عمليات هبوط في المطار (من لا يعرف أن هذه التقلبات ، دائرية ، تلتف عليها "الشمس") ، وكان هناك برج تدريب للتدريب على الهبوط على مظلة. كان هناك جسم الطائرة An-2 ، حيث عملوا على الفصل الصحيح من الطائرة. كانت هناك منازل صيفية لموظفي نادي الطيران ، والطيارين والفنيين والأطباء ، ومرآب مع ناقلات الغاز و Shishiga (المحمولة جوا GAZ-66) حيث تم أخذ المظلات من نادي الطيران وركب الرجال من وحدة المظلات. وبالطبع ، في المنتصف يقف الحزب الديمقراطي الكردستاني مع شرفة وصارية معلقة عليها "نقانق" مخططة. كل شيء كما ينبغي أن يكون في المطار (وبالنسبة لنا كان كل شيء مثل الفيلم)

كنا ، طلاب مدرسة "الطيار الصغير" ، آخر من غادر. لقد ساعدوا الفنيين على إعادة تزويد الطائرات بالوقود ، ومسحوا السخام من الفتحات ، وغطوا جميع الجوانب. فتياتنا نظيفات ومرتديات ملابس جيدة ، وكنا متسخين وتفوح منها رائحة كل روائح المطار ، كنا نعود إلى المنزل بالقطار. لم يعد هناك أي قوة أو رغبة في الحديث. كل هذا في وقت لاحق ، ولكن الان العواطف والانطباعات انفجرت في الدماغ! كنا مرتبطين بأكثر الأشياء قداسة في حياتنا - بالطيران ، أصبحنا طيارين!

بعد 16 عامًا ، سأعود إلى نادي الطيران مرة أخرى ، هذه المرة كفني طائرات A و REO ، ومعلم ، لكن هذه قصة أخرى.

عندما كنت أقوم بإعداد هذه المواد ، بالصدفة ، وجدت صورًا للمطار في تلك السنوات على الويب. وعلى الرغم من مؤلفها فلاديمير بونوماريف، على ما يبدو ، كان قفزًا مظليًا ، وتعطي صوره فكرة جيدة عن الحياة في الهواء الطلق مدينة لينينغراد Aeroclub DOSAAF. شكراً له على هذه الصورة المميزة ، وأطلب منه أن يعفو عني لاستخدام الصور دون إذنه ، على الرغم من أنها متاحة مجانًا على الويب.

تحت بعض الصور ، قدمت تفسيرات صغيرة.

صورة من أرشيف فلاديمير بونومارينكو. نادي لينينغراد للطيران 1980-1982 لسوء الحظ ، لا أعرف أحداً ممن دخلوا عدسة كاميرا فلاديمير ، وبالتالي أترك الصورة بدون تعليق.

تلتقط Aeroklubovsky GAZ-66 الرجال من وحدة المظلة في مبنى نادي الطيران في تولماتشيفا.

شباب سعداء. يذهبون للقفز بالمظلات.

وضع المظلات في رابط المظلة في Tolmacheva

موكب صناعة السيارات السوفيتية في مطار "جورسكايا"

Aeroclub AN-2 و Yak-50 و Yak-52

الخمسينيات والخمسينات

خاصة بالنسبة لشركة Avia.Pro Valery Smirnov