لا-17

إنشاء بدأت طائرات بدون طيار في 1950 العام بناء على أوامر من المشير K. Vershinika، وعهد المشروع إلى المصمم S. Lavochkin. وكان الهدف الرئيسي لتصنيع المستهدفة، والتي يمكن التحكم فيها عن بعد. في البداية، تم تعيين المشروع كمنتج «201»، في وقت لاحق أطلق عليها اسم LA-17.

تصميم وبناء، وأولي اهتمام خاص لتخفيض تكلفة الجهاز. واستندت هذه المهمة على حقيقة أنه عبارة عن جهاز استخدام مرة واحدة. لهذا السبب، تم استخدام نوع من محرك البنزين محرك نفاث بوقود RD بمثابة محطة توليد الكهرباء. عندما تم إجراء هذا حتى مضخة الوقود، والتي هي لاستبدال البطارية في ضغط الهواء. ويتكون ريش من التشكيل CP-11، فقد كان من نوع المباشر. عند إنشاء وكانت أغلى من أجهزة المراقبة والطيار الآلي، عن تغذية بالطاقة الكهربائية من المحرك الكهربائي، والتي تم تثبيتها في الأنف من الجهاز. ومع ذلك فقد تم تركيب المظلة وصدمة نظام امتصاص في حالة إعادة تشغيل لللا-17.

كان مقررا أصلا للقيام مع إطلاق طراز توبوليف 2، وكان يعلق على الطائرات بدون طيار إلى الجزء الخلفي من الجهاز، تم رفض هذا الخيار لأن الجهاز قد تسبب ضررا على الطائرة. قررت لذلك كما قاذفة لاستخدام تو-4 وتصاعد تحت جناح.

بدأت اختبارات جهاز La-17 في مايو 1953. خلال الاختبارات ، تم إطلاق مركبتين في وقت واحد ، تم تعليقهما من جناحي Tu-4. تم إسقاط الطائرات بدون طيار على ارتفاع 8,5 كيلومترات وبسرعة M = 0,42. عند بدء التشغيل ، كان الدفع المحسوب للمحركات 900 كجم. أتاح محرك الجهاز وإمدادات الوقود إمكانية الطيران لمدة 40 دقيقة. وتجدر الإشارة إلى أن المصممين فشلوا في إنشاء نظام مظلات عالي الجودة يمكن أن يحافظ على سلامة الجهاز. ومع ذلك ، لم يتخل المصممون عن فكرة الهبوط الآمن ، ولهذا السبب ، تم تركيب محرك إضافي تحت الهيكل ، مما جعل من الممكن زيادة زاوية الهجوم وتقليل السرعة أثناء الهبوط.

خلال رحلة الطيار الآلي ودفع نظام قيادة راديو السيارة. وفيما يتعلق الطيار الآلي، تم تعيينه في الأصل إلى AP-53، وعندما تم استبدال اختبارات الدولة حسب نوع الطيار الآلي AP-60.

بعد فصل من الناقل يذهب LA-17 إلى الغوص، والتي استمرت حتى إلى كم 7 الارتفاع، لأنه يجعل نسبة محددة ل850 كم / ساعة. بعد طلب وحدة يتم نقلها إلى رحلة أفقية إشارة من محطة المراقبة الأرضية وإرسالها إلى موقع الاختبار. وقد تم الانتهاء من جميع الاختبارات على مستوى الدولة من قبل سقوط 1954 عاما. وأظهر الباحثون أن LA-17 يمكن أن يرتفع إلى ارتفاع 9,3 كيلومتر وتطوير سرعة 911km / ساعة.

تم وضع الطائرة بدون طيار La-17 في الخدمة ، وبعد ذلك بدأ التصنيع على نطاق واسع للجهاز في محطتين في غوركي وأورنبرغ. استمر الإنتاج لمدة عامين ، بدءًا من 1956 ، طوال الوقت تم تصنيع 249 لمثل هذه الأجهزة. بشكل عام ، كان آلة كبيرة ، والتي كان لها العيب الوحيد ، وهي الحاجة إلى الناقل ، وهو Tu-4. ومع ذلك ، كانت صيانة الطائرات والمركبات غير المأهولة مكلفة للغاية. في وقت لاحق ، تم تركيب محرك turbojet على La-17 ، مما سمح بإجراء المزيد من العمليات العسكرية ، في حين أن الجهاز يحتاج إلى المزيد من المال من أجل التصنيع والصيانة. على الرغم من التحسينات الإضافية ، تم استخدام هذا الجهاز لأغراض التدريب ، وفي منتصف 70s ، كانت قد اختفت. 

لا-17. الميزات:

الطائرات الأخرى

الطائرات