التسلق في مسار مائل.

بالنظر إلى الرسم البياني للقوى المتاحة والمطلوبة للطيران الأفقي ، دعنا ننتبه إلى حقيقة أن هناك احتياطيًا كبيرًا من قوة المحرك في نطاق السرعة بأكمله ، باستثناء السرعة القصوى. يمكن استخدام هذه المحمية للتسلق. لذلك ، يمكن للطائرة الهليكوبتر الصعود بأي سرعة باستثناء السرعة القصوى.

تمت مناقشة التسلق العمودي أعلاه. فكر الآن في التسلق على طول مسار مائل في وجود سرعة انتقالية.

يتم تنفيذ مثل هذه المجموعة ، مثل الرحلة الأفقية ، بزوايا هجوم سلبية للدوار الرئيسي ، أي أن التدفق يمر عبر السطح الذي اجتاحته المروحة من الأعلى.

تسمى الزاوية 0 بين مسار صعود الهليكوبتر والأفق بزاوية الصعود.

عند التسلق على طول مسار مائل ، تؤثر القوى التالية على المروحية: الدفع الدوار الرئيسي T (انظر الملاحظة ، القوة الطولية للعضو الدوار H ، قوة السحب.

بالنسبة للمحور X ، نأخذ اتجاه الرحلة (المسار) ، بالنسبة للمحور Y - عموديًا عليه في مستوى الرسم ، بالنسبة للمحور Z - عموديًا على مستوى الرسم ، الموجه إلى ما بعد الرسم. يتم وضع أصل الإحداثيات في مركز ثقل المروحية.

تعتبر مراعاة شروط توازن اللحظات حول المحورين X و Z مهمة موازنة عرضية وطولية ويتم حذفها هنا.

يتميز التسلق بالمعدل الرأسي للصعود - معدل الصعود وأعلى ارتفاع يمكن بلوغه - السقف.

نظرًا لحقيقة أن الدوار الرئيسي ، المنفوخ في مستوى الدوران ، يستهلك طاقة أقل لإنشاء نفس الاتجاه من دون النفخ ، فإن معدل الصعود والسقف عند التسلق بسرعة انتقالية أكبر مما هو عليه عند التسلق عموديًا.

الحد الأقصى للارتفاع الذي يمكن أن تتسلقه المروحية عند التسلق بزاوية نحو الأفق يسمى بالسقف الديناميكي.

السقف الديناميكي أكبر بـ 1,5-3 مرات من السقف الثابت.

لكل ارتفاع ، توجد أفضل سرعة طيران يكون فيها معدل الصعود أكبر. كلما ارتفع ارتفاع الرحلة ، زادت قيمة السرعة الأفضل.

لذلك ، إذا كانت السرعة الفعلية الأكثر فائدة لطائرة هليكوبتر واحدة بالقرب من الأرض ، على سبيل المثال ، 1 كم / ساعة ، فعند ارتفاع 80 متر ستكون حوالي 1 كم / ساعة.

وبطبيعة الحال ، يزداد معدل الصعود مع انخفاض وزن طيران المروحية.

إذا كانت المروحية محملة بشكل زائد عن المعتاد ، فلن تتمكن من الإقلاع والتسلق العمودي ، ولكنها ستكون قادرة على الإقلاع بعد الإقلاع ، وسيتم الصعود على طول مسار مائل.

معدات الركام