الحياة الجديدة من طراز ميج 31

الآن ، فيما يتعلق بالعقوبات المفروضة على روسيا ، ولتعزيز وجودنا في القطب الشمالي ، يتم إحياء القواعد الجوية المهجورة في شبه جزيرة كولا. عاد إلى Monchegorsk و MiG-31. ومرة أخرى قاموا بواجب قتالي (DB). إنهم يعملون مرة أخرى لصالح الأسطول الشمالي ومجموعتنا في القطب الشمالي. مرة أخرى ، تشعر سفننا العسكرية والمدنية بالدعم غير المرئي للطيران وقوات العمل من طراز MiG-31 ، بما في ذلك.

يمكن لوصلة MiG-31 ، المكونة من 4 طائرات ، أن تحافظ على جبهة بعرض 800 كيلومتر تحت تهديد السلاح. تبادل المعلومات مع الطائرات الأخرى ، مع أنظمة الرادار الأرضية وأنظمة الدفاع الجوي.

عندما أجريت التدريبات في شبه جزيرة كولا (شارك مؤلف هذه السطور في بعضها: "القطب الشمالي" ، "القطب الشمالي" ، "الشمال" ...) ، جنبًا إلى جنب مع الأسطول الشمالي والجيش وجيراننا الشماليين ، بدأ لتصبح هستيرية. قاد فوجان ، Monchegorsk ، وفوج مع قاعدة في كيلبيافر ، إلى مجموعة الناتو الشمالية "القريبة" (كما يسمي الطيارون شبه جزيرة كولا).

القيادة الحالية للبلاد ، وزير الدفاع في الاتحاد الروسي شويغو ، تدرك جيدًا الحاجة إلى تطوير القطب الشمالي الروسي وحمايته وحماية الطرق البحرية الشمالية ودعم أسطولنا الشمالي. وعلى وجه الخصوص ، استئناف الدوريات القتالية من قبل صواريخ MiG-31 الاعتراضية من القواعد الجوية لشبه جزيرة كولا.

تم اعتماد برنامج ، وبدأ بالفعل ، في تحديث المعدات الإلكترونية على متن الطائرة وأنظمة التحكم في الأسلحة وأنظمة التحكم في المحرك. من السابق لأوانه شطب المجمع القتالي الفريد الذي كان يخيف في يوم من الأيام الفواق من جيراننا الشماليين ، أعضاء كتلة الناتو. تحتاج فقط إلى جعله يتماشى مع الحقائق الحديثة للحرب.

ومن المرغوب فيه أن يتم تحديد مصير هذه الطائرة ، ومجمعات الطيران الأخرى ، وأنواع مختلفة من الأسلحة ، من قبل الوطنيين الأكفاء ، والمهنيين ، والرعاية ، والحقيقية.

إن مجمع الطيران القتالي MiG-31 BM ، بعد تحديث عميق لإلكترونيات الطيران وأنظمة التتبع والتوجيه ، قادر على تبريد الرؤوس "الساخنة" لجيش الناتو في الجو والبر والبحر لأكثر من اثني عشر عامًا .

الجميع يعرف هذه السيارة. كانت MiG-31 في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات بمثابة اختراق حقيقي واستجابة استباقية لإنشاء الأمريكيين للطائرة FB-70 والمستقبل B-80. وكانت حدودنا الشمالية والشرقية منزعجة للغاية من طائرات الاستطلاع الاستراتيجية الأمريكية SR-111 ، بارتفاعات وسرعات طيران غير مسبوقة في تلك الأوقات. كانت الطائرة MiG-2 "ردنا على تشامبرلين". كانت أول طائرة من الجيل الرابع. كان لا غنى عنه لاعتراض أي أهداف عالية السرعة وعالية الارتفاع ، بما في ذلك SR-71 سيئة السمعة ومعدات استطلاع الستراتوسفير.

كان تاريخ هذه الطائرة "الخارقة" معقدًا ومعقدًا وطويلًا. دعونا نتذكر المراحل الرئيسية لتشكيل هذا المجمع الفريد.

تم بناء النموذج الأولي الأول فقط في ربيع عام 1975 ، على الرغم من بدء العمل في المشروع في عام 1966. جلبت مجرة ​​كاملة من الطيارين والملاحين المشهورين نماذج أولية وحلقت حولها.

في 16 سبتمبر 1975 ، تم رفع اللوح 831 في الهواء بواسطة طيار الاختبار الأسطوري A.V. فيدوتوف. وفي ربيع العام المقبل ، كل الطيارين من مكتب التصميم. أتقن AI Mikoyan ، الذي لا يقل شهرة ، السيارة الجديدة. بكالوريوس أورلوف ، أ. فاستوفيتس ، في. Menitsky (بالمناسبة ، مؤلف كتاب مثير للاهتمام حول اختبار الطيارين في ذلك الوقت) ، P.M. أوستابينكو. من خلال جهودهم تخلصت MiG-31 من أمراض "الطفولة". زايتسيف هو المشغل الملاح الأول.

في ديسمبر 1979 ، تم إطلاق الإنتاج الضخم في مصنع نيجني نوفغورود "سوكول".

1980 بدأت أول طائرة إنتاج في دخول الأفواج. كان أول من استقبل طائرة جديدة فوجًا جويًا مقره برافدينسك (منطقة كالينينغراد). وفقًا لبعض التقارير ، كان الفوج الثاني المجهز بمركبات جديدة هو 174 GvIap ، ومقره في مونشيجورسك.

بدأت Monchegorsk 174 GvIAP ، بالفعل في عام 1981 في تلقي أول MiG-31s. في عام 1982 أعيد تسليحها أخيرًا.

وفي 30 يونيو 1982 ، اختبر الطيار G.A. Pukito تجاوز الطائرة الاسمية ، على متن 08 "بوريس سافونوف" ، على متنها نجمتان من البطل ، إلى الفوج. في خريف عام 1983 ، وصل مؤلف هذه السطور أيضًا إلى هذه القاعدة الجوية. من بين الآلات الأخرى في الفوج ، خدمت أيضًا هذا الجانب من 1 AE.

لكن ، لسوء الحظ ، وفقًا لتوجيهات النائب الأول لوزير الدفاع ووزير الخارجية ، لم يكن رجلًا عسكريًا ، بل مدنيًا بحتًا ، ميخائيلوف ن. تقرر حل هذا ، وعدد من الأفواج الأخرى. بدون حفظ الاسم ، وبدون نقل اللافتة ، تم تفكيك الفوج بسرعة ، وتناثرت المركبات بين الأفواج الأخرى. كان العام 1 ، وكان الأول من سبتمبر.

فاليري سميرنوف خصيصًا لموقع Avia.pro