JSC "جمعية إنتاج كازان الطائرات"

KAPO (جمعية طيران إنتاج قازان التي سميت باسم S.P. Gorbunov) هي واحدة من أكبر الشركات في صناعة الطيران في الاتحاد الروسي.

يقع بالقرب من شارعي Akademika Pavlova و Maksimova في الجزء الشرقي من منطقة مستوطنة Aviastroitelny في Karavaevo microdistrict في كازان. لديها مصنع مطار "Borisoglebskoye" ، يقع أيضًا في مكان قريب داخل المدينة.

تصنيع الطائرات المدنية والعسكرية، والسلع الاستهلاكية.

جنبا إلى جنب مع OJSC KMPO القريب ، هم من بين الشركات التي تشكل المنطقة.

التاريخ من النبات

مصنع رقم 124 و. أوردزونيكيدزه سيرجو

في عام 1932 ، داخل Kazmashstroy (مصنع الطيران) قيد الإنشاء في مدينة قازان ، بدأ بناء المصنع ، والذي أطلق عليه في عام 1934 اسم المصنع رقم 124 الذي سمي على اسم أوردزونيكيدزه سيرجو ".

في 1934-1936 (فترة التكوين) تم تصنيع ما يلي في المصنع: ستة محركات ANT-20bis (MG-bis، PS-124) ، أكبر طائرة في العالم في ذلك الوقت ؛ الطائرة التي شاركت في رحلة الاتحاد لطائرة التدريب والرياضة KAI-1 ؛ قاذفات DB-A التي صممها Bolkhovitinov V.F. (قاموا بوضع عدد من سجلات السرعة وسجلات القدرة على التحمل وارتفاع الطيران).

في عام 1937 ، بدأ العمل في التحضير للإنتاج التسلسلي لأول قاذفة ثقيلة عالية السرعة TB-7 (Pe-8) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي تم إنتاجها في غضون بضع سنوات فقط (تم إنشاء ما مجموعه 93 طائرة). تم استخدام هذه الطائرات في أول قصف لبرلين عام 1941 ورحلة الوفد الدبلوماسي السوفيتي إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1942.

في عام 1940 ، بدأت الاستعدادات لتصنيع طائرة ركاب Li-2 / PS-84 وفقًا لترخيص تم الحصول عليه من شركة دوغلاس الأمريكية (تم إنتاج عشر طائرات).

في بداية الحرب العالمية الثانية، وتشارك بنشاط المصنع في إنتاج بي-2، مفجر الغوص.

اسم مصنع قازان للطيران رقم 22. Gorbunova S.P.

14.05.1927/1933/XNUMX صدر قرار مجلس الدفاع والعمل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء مصنع طائرات في مدينة موسكو. سميت على اسم مدير المصنع S.P. Gorbunov ، الذي توفي في حادث تحطم طائرة عام XNUMX. حصل المصنع على وسام لينين في نفس العام.

في أكتوبر - نوفمبر 1941 ، تم إخلاء "مصنع موسكو للطيران رقم 22 الذي يحمل اسم .. Gorbunov S. P" إلى كازان إلى مكان "المصنع رقم 124 المسمى. أوردزونيكيدزه سيرجو ". بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الطيران لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ديسمبر 1941 ، تم تسمية المشروع الجديد بالاسم الرسمي - "مصنع كازان للطيران رقم 22 الذي سمي على اسم Gorbunova S. P. "

تم وضعه حيز التنفيذ في وقت قصير وصلت معدات الإنتاج ترتيب والمعدات العسكرية. وكان عدد من الموظفين عن 30 ألف.

خلال الحرب العالمية الثانية

قدم ظهور الخبراء المؤهلين فرصة لحل trudoresursov المشكلة التي كانت موجودة قبل الحرب في المصنع.

تم إعادة تجهيز المصنع بالكامل من الناحية الفنية: تم بناء الختم الساخن ، والختم البارد ، والقوالب ، والأدوات الآلية ، ومحلات الأدوات. تمت إعادة تنظيم خدمة ما قبل الإنتاج.

1942: نقطة التحول في تطور المصنع ، زاد حجم الإنتاج ثماني مرات مقارنة بعام 1940 (فترة ما قبل الحرب). تم الوصول إلى الحد الأقصى لحجم الإنتاج في عام 1944 (أكثر من 1100 في المائة) ، وكانت معدلات النمو مرتفعة بالمثل منذ ذلك الحين.

كل أربع وعشرين ساعة ، تنزل من منصات المصنع من عشرة إلى اثنتي عشرة طائرة من طراز بي -2 (في المجموع ، تم إنتاج أكثر من عشرة آلاف طائرة). لإرسال طائرة بي -2 إلى الأمام ، تمت تسوية فوج العبّارات المنفصل رقم 221 التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين في المصنع.

من أجل التنفيذ النموذجي للأوامر الحكومية في سبتمبر 1945 ، حصل المصنع على وسام الراية الحمراء ، وتم نقل الراية الحمراء للجنة الدفاع التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى المصنع للتخزين الأبدي.

وبدأت نتيجة هامة لإعادة الهيكلة خلال الحرب إلى زيادة في الإنتاجية وزيادة حادة في المستوى الفني.

في السنوات التي تلت الحرب

في النصف الثاني من عام 1945 ، وفقًا لظروف زمن السلم ، بدأ حجم الإنتاج في المصنع في الانخفاض بشكل كبير.

في نهاية عام 1945 ، بدأ البناء على قاذفة ثقيلة طويلة المدى من طراز Tu-4 ، والتي ، من حيث معاييرها الفنية والتكتيكية والتصميمية ، سادت إلى حد كبير الطائرات المنتجة سابقًا.

تم تنفيذ إعادة هيكلة كبيرة للمصنع: تم بناء ثلاثة متاجر (بما في ذلك قالب وساحة) ، وتمت إعادة تجهيز سبعة متاجر للأدوات والميكانيكية وستة متاجر مجمعة ، وتم تشغيل خطوط إنتاج جديدة. تم تجهيز الإنتاج بمعدات وقوالب وأدوات جديدة عالية التخصص واعتماد عمليات تكنولوجية جديدة: شحذ ، لحام قوس متعدد الطبقات لأسطوانات الهيكل ، صب البرونز ، وما إلى ذلك.

في عام 1947 ، بدأ الإنتاج الضخم للقاذفة Tu-4 ، وأصبحت المؤسسة الشركة الرئيسية لتصنيع هذه الطائرات.

في 03.081947/4/70 شاركت ثلاث طائرات إنتاجية من طراز Tu-XNUMX ونسخة الركاب من طائرة Tu-XNUMX على قدم المساواة مع الطائرات الأخرى في Tushino في عرض الطيران.

في عام 1951 ، تم تشغيل حظيرة الطائرات من أجل التحسين النهائي للطائرة في المطار مباشرة ، وتم تشغيل محطة اختبار الطيران ، وتم تشغيل ورشة خاصة لإنتاج معدات الرادار الأرضية.

في عام 1952 ، توقف إنتاج طائرة Tu-4 (تم إنتاج ما مجموعه 655 طائرة) وبدأ المصنع في إتقان إنتاج قاذفة الصواريخ طويلة المدى Tu-16 ، وهي فريدة من نوعها في خصائصها التقنية.

تم تحسين التقنيات بشكل كبير: لأول مرة ، تم إدخال معالجة الصب الإلكتروني الكبير الحجم (البوابات والأضواء) وتقنيات الطحن الجديدة وتثبيت المجموعة الصحفية وإنتاج الأجهزة المختومة. تم إدخال المعالجة الميكانيكية لثقوب موصل الجهاز وأسطح المؤخرة ، والألواح ، وتطوير الساحات المتخصصة لإنتاج الأجهزة الكهربائية ، وتركيب اتصالات النظام باستخدام الأجهزة المرتبطة بالساحات ، وما إلى ذلك.

خلال فترة إنتاج طائرة Tu-16 ، تم إنتاج 799 طائرة من أكثر من عشرة أنواع مختلفة (كان أحد أكبر التعديلات هو Tu-104B ، طائرة ركاب - تم إنتاج حوالي مائة طائرة في المجموع). تم بيع الطائرات لإندونيسيا والصين والعراق ومصر. في عام 1963 ، تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي لطائرة Tu-16.

في 1957-1962 ، زاد المصنع سعته بشكل كبير (بنسبة ثمانية عشر بالمائة من الأصول الثابتة ، بنسبة ثلاثة عشر بالمائة من المعدات ، بنسبة ثمانية بالمائة من المساحة) ، مما جعل من الممكن تقليل الوقت اللازم لإنشاء جيل جديد من الطائرات - القاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22 الأسرع من الصوت. تم إنشاء مدرج جديد لاختباره في المصنع. في عام 1961 ، تم إغراء ثلاث طائرات من طراز Tu-22 للمشاركة في عرض جوي في توشينو. في عام 1962 ، دخلت الطائرة الخدمة (في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 300 طائرة ، بما في ذلك للتصدير إلى ليبيا والعراق).

عرض النباتات الأخرى