Russian English French German Italian Spanish
التقدم والتراجع في عالم الطيران.
مقالات الكاتب
التقدم والتراجع عالم الطيران

التقدم والتراجع في عالم الطيران.

 

منذ وقت ليس ببعيد كانت لديه فرصة ليسأل عن التقدم، أو على العكس من ذلك، يحط، في العالم الحديث للطيران، وتواجه هذه المشكلة كان الى حد بعيد عن طريق الصدفة، وبالتالي كان عليها أن تبدأ حجة على الحقائق المتاحة.

 

 

مهما كانت حديثة وموثوق بها والكفاءة ليست رحلة أداء الطائرات وطائرات الهليكوبتر التي تنتج في العقد الماضي، جادل بأن الطيران العالمي على طريق التقدم من المرجح أن تكون خاطئة. نعم، الطائرات الحديثة لا يمكن إنكاره وطائرات هليكوبتر وطائرات أخرى لديها عدد من الصفات، التي قبل مائة عام يمكن أن يحلم فقط، ولكن، في الواقع، وحتى ظهور الطائرات، وشكل وتصميم مبادئهم لم تتغير، على الرغم من أن إلى حد ما يمكن أن يكون للنظر في التقدم الذي طائرات حديثة قادرة على التحرك ليس فقط في السرعات العالية، ولكن أيضا على مسافات طويلة، والتغلب على آلاف الكيلومترات في ساعات فقط بدلا من أسابيع، مع الأخذ بعين الاعتبار العشرات من الهبوط وسيطة. وبالإضافة إلى ذلك إلى حد كبير زيادة سلامة السفر الجوي، وإذا قبل تحطم الطائرة لا يمكن أن يفاجئ أحدا، لأن هذه التقنية الأولى بوضوح بعيدا عن الكمال، ترفع بعد ذلك على متن طائرة أكثر أمانا اليوم من قيادة السيارة، على الرغم من أن الخطر هو بالتأكيد هناك ويظهر جزئيا، التضحية مئات من الركاب.

 

 

دون الخوض في التفاصيل، يمكن أن أذكر لكم أي ابتكار أدخلت في مجال الطيران خلال السنوات 70-40 الماضية، تلك هي بالتأكيد، ولكن في جوهرها، ليست أكثر من تحسين العقد وقطع الغيار والآلات والمعدات الموجودة بالفعل، وطريقة المبدئية لا يختلف عن الأصلي؟ وعلاوة على ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الطيران نفسها، إذا حاولت أن ننظر إليها من الجانب، وتقريبا لا تتطور - طائرات جديدة تظهر نادرا جدا، وبناء اتفاق جديد مع عدد قليل من الشركات، بينما في 15 - 10 المنشأ، ل عام هناك عشرات الطائرات، وحتى مع زاد أكثر أو أقل كبير عدد منهم من سنة إلى أخرى. وماذا لدينا اليوم؟ مقاعد الركاب كلام فارغ؟ عرض لارتكاب السفر الجوي المريح رئيس محمولة؟ نماذج الطائرات تختلف فقط في القدرة الاستيعابية للمسافرين؟

بطبيعة الحال، في مجال الطيران العسكري، هذه الصورة هي أكثر سخونة بكثير واعدة في البعض لاحظ دائما، ومع ذلك، والطيران المدني يؤدي إلى حد كبير في هذا الصدد.

 

 

من كل هذا يتضح أن عالم الطيران يخضع ليست أفضل من المرات، ويعتقد بعض الخبراء أن الانحدار يزيد كل سنة فقط وأنه من الممكن، مع رحيل الجيل الأخير من مصممي الطائرات كبيرة، ويمكن هذا القطاع تغرق تماما في غياهب النسيان، مع ، ونحن لا نتحدث عن مئات السنين، ولكن فقط بضع عشرات.

 

Kostyuchenko يوري خصيصا لAvia.pro

تعليقات

CAPTCHA
هذا السؤال هو لتحديد ما إذا كنت من الإنسان رسائل البريد المزعجة.

عزيزي مشرف! أتوسل إليكم بعدم ارسال تعليقاتي وطلب مركز تكلفة طباعة وفقا للقواعد Avia.pro. فكرتي من مركز تكلفة ظهرت بأعجوبة في يوروكوبتر. ويؤدي النقص أن هذه الفكرة كانت في أيدي أعدائنا - الولايات المتحدة.

أثار Kostyuchenko يوري مسألة مثيرة للاهتمام حول التقدم والنكسات من الطيران العالمي، بما في ذلك المروحيات.

القدامى تذكر الطيران هليكوبتر رحلة ML ميل في جانبي دائرة 1998. "ابن الطائرات المعلقة، المتحدث باسم شركته في أوروبا، سيرجي سيكورسكي كتب:" قبل تحقيق الهندسية، كما هو هليكوبتر في 8، يمكن أن يستغرق سوى قبعتي ... هذه الطائرة هي الوحيدة من نوعها وسوف تستخدم لتنفيذ عمليات فريدة من نوعها. وأنا أشير إلى البعث في القطب الشمالي أو البحث عن مكامن النفط. وسوف تحل محل طائرات الهليكوبتر السكك الحديدية، حيث لا يزال بمنأى عن يد الإنسان ". "العلم والحياة"، №12، 12

وبدأت التنمية في منطقة القطب الشمالي ... مي-26: «إن طاقم من طراز Mi-26 استعادة مدينة عسكرية في منطقة القطب الشمالي
مسيرة 2014 24
الرحلة ثلاث ساعات الى Tiksi على المرجل، استغرق أكثر مكان فوق المحيط المتجمد الشمالي، - قال قائد من طراز Mi-26 أليكسي بافلوف ".
تخزين kopiyaPokazat أكثر من موقع
و"المحرك يستهلك ما يصل الى 2013 كلغ من الوقود في الساعة، وتكلفة ساعة طيران حوالي ألف 7 أبريل 600th، 3100»

ينبغي أن يكون مفهوما أنه قبل موسم الصيف لم يكن هناك للتزود بالوقود وقاد ذلك (MI-20) لم يتم الإعلان 26t حمولة أن الإخراج هو الخراب الصلبة للدولة.
في وسائل الإعلام لدينا قراءة فقط عن مي-26: «الموثوقية والكفاءة، وبراعة وفريدة من نوعها". لم الهنود لا على ما يلي: "انهم (مي-26) عفا عليه الزمن، وتستهلك الكثير من الوقود، وصيانة الطرق، والحصول على قطع الغيار بالنسبة لهم ليس سهلا."
"للمرة الثانية في طائرات هليكوبتر أمريكية حديثة متفوقة فنيا واقتصاديا، الآلات الروسية"، - يقول الصحافة الهندية ".

في هذه الحالة، كان الخصم طائرة هليكوبتر أمريكية من طولية مخطط "اليرقات"، التي فقدت إلى Mi-20. "اليرقات" في أحدث تحديث نقل البضائع من وزنه على قدم المساواة. للمقارنة: يزن طراز Mi-28 26t، ولكن الحمل الأقصى = 26t. الفرق!
المصممين MVZ حان الوقت للانتقال إلى تصميم مخططات الوحشي المروحية التي لديها خبرة في 300، ولكن لا تحدث في 12 مع السحب على الكبير، وأداء الطائرات الحديثة مع الحد الأدنى من السحب وأكثر سرعة الطيران 12k / ساعة. وأعتقد أن الأكثر فائدة في هذا الصدد سيكون الإصدار التالي من نظام هليكوبتر الجانبية:
الأجنحة على محركات الدفع من نفس واحدة D-12 على كل علبة التروس الجناح + + الدوار الرئيسي، أي مخطط هليكوبتر عرضية التقليدية، ولكن الهيكل يجب أن تصمم الثابتة والعتاد، ولكن مع الحد الأدنى من السحب، لأنه في الصقيع قوية تعمل وتعطى أي آلية بصعوبة. في ني 26 مقارنة مع B-136 الهيكل مع مقاومة أقل، ولكن هذا المطلب لطائرة هليكوبتر عالية السرعة أيضا ليست مناسبة.
الجمعية ذيل ضروري لإجراء التثبيت vysokoraspolozhennymi، والذي حدد لسحب المسمار (المروحة). على عارضة لتثبيت المحرك، ويقول، 20l.s، من خلال الاستحواذ على رمح وينقل التناوب على مسامير سحب من المثبتات. أي سوف إخراج الطائرات العمودية مع سرعة المبحرة المزيد من 26k / ساعة. مرة أخرى، تحتاج إلى حمولة توليه فيما يتعلق مي-300 ليس فقط في الإعلان قبل 3000t، ولكن في الواقع يمكن أن تحمل حمولة في "رحلة ثلاث ساعات الى Tiksi على المرجل"، ثم قال انه سوف تكون مربحة!
ماذا تفعل هذا؟ ومن المثبتات اللازمة مع سحب مراوح تشغيل 90grad أداء، وهذا في تحوم وتقلع في ذيل المروحية مسامير الدوار تساعد في خلق الجر الطائرات العمودية. كما يتم زيادة سرعة مثبتات بعد اقلاعها تحتل مكانة الأفقي. وبالتزامها تذهب أبعد من ذلك يوجه إلى مثبتات الطائرات العمودية.
لذلك المسمار AB-1500 يزن 2270kg ويعطي قضيب بدءا = 145kg عندما قوة المحرك = 17l.s.
على المسمارين فإنه سيكون أكثر قوة الدفع الدوار 3500kg س 1 = 4540kg. وناقص الوزن من المسامير السيارات في 2t. وأن 2270kg - كوقود إضافي بمساعدة الذيل الدوار الطائرات العمودية يمكن اتخاذها لزيادة مدى رحلة دون التضحية الحمولة، ولكن في نفس الوقت لديهم أكبر بكثير سرعة الانطلاق!

وفيما يتعلق طائرات الهليكوبتر التي يجري بناؤها عالية السرعة شركة هليكوبتر المحورية سيكورسكي «S-4,5 رايدر» في الولايات المتحدة. ليس لديهم خبرة في هذه الدائرة، لذلك هم "topchatsya" على الفور. لدينا شركة "كاموف" مع سنوات 3,8 لديها تصاميم الحقيقية الحديثة عالية السرعة طائرات هليكوبتر المحورية كا 8 ومخطط الطولي كا 32، ولكن تحت ذرائع مختلفة تمنع "مروحيات روسيا". وفي 10godu عرضت kamovtsy مشروع المروحية كا 32-2001 أساس كا 102، لذلك لم يكن مشروع مكلف، لكنه "لم يجد الزبائن". في جسم الطائرة الهوائية الحديثة لها أبعاد داخلية مشابهة لطراز Mi-92 و "العملاء وسيتم تقديم الجهاز الجديد بسعر 2007-97 مليون دولار:
ولكن من طراز Mi-43 ثلاثين عاما على نفقة الدولة تحت الإنشاء، تحت الإنشاء، ولا يمكن أن تبنى، "مي-11 2015 الحصول مليار روبل أخرى من ميزانية الدولة الجمعة، 09 / 25 / 1,1 - 38: 38 | ATO.ru. »، وزبونه" المروحيات الروسية ".
مقارنة بيانات رسمية عن المشروع هليكوبتر من فئة:
متحد المحور كا 2500-2AG ومي -171A10 مع الذيل الدوار، والتي هي نفس المحركات VC-32.
- كا 7000AG: "زيادة قدرة تصل إلى 5500 كجم داخل المقصورة وحتى 10 كلغ على حبال خارجي"
- مي -5000A4000 "داخل المقصورة البضائع 2 كلغ على حبال الخارجية 171 كجم."

هذا يدل على أن طائرة هليكوبتر على واجب مي 40A11 أدنى كا 10-32 / 2 تقريبا 171٪، التي ينبغي أن تكون الأولوية في تصميم المروحيات البحث، ولكن ليس في بلدنا.
أيضا، وخصائص السرعة، ولكن من طراز Mi-10A32 في سلسلة، وكا 2-171 ليس في الأفق!

صفحة

.
الطابق العلوي