التقدم والتراجع في عالم الطيران.
مقالات الكاتب
التقدم والتراجع عالم الطيران

التقدم والتراجع في عالم الطيران.

 

منذ وقت ليس ببعيد كانت لديه فرصة ليسأل عن التقدم، أو على العكس من ذلك، يحط، في العالم الحديث للطيران، وتواجه هذه المشكلة كان الى حد بعيد عن طريق الصدفة، وبالتالي كان عليها أن تبدأ حجة على الحقائق المتاحة.

 

 

مهما كانت حديثة وموثوق بها والكفاءة ليست رحلة أداء الطائرات وطائرات الهليكوبتر التي تنتج في العقد الماضي، جادل بأن الطيران العالمي على طريق التقدم من المرجح أن تكون خاطئة. نعم، الطائرات الحديثة لا يمكن إنكاره وطائرات هليكوبتر وطائرات أخرى لديها عدد من الصفات، التي قبل مائة عام يمكن أن يحلم فقط، ولكن، في الواقع، وحتى ظهور الطائرات، وشكل وتصميم مبادئهم لم تتغير، على الرغم من أن إلى حد ما يمكن أن يكون للنظر في التقدم الذي طائرات حديثة قادرة على التحرك ليس فقط في السرعات العالية، ولكن أيضا على مسافات طويلة، والتغلب على آلاف الكيلومترات في ساعات فقط بدلا من أسابيع، مع الأخذ بعين الاعتبار العشرات من الهبوط وسيطة. وبالإضافة إلى ذلك إلى حد كبير زيادة سلامة السفر الجوي، وإذا قبل تحطم الطائرة لا يمكن أن يفاجئ أحدا، لأن هذه التقنية الأولى بوضوح بعيدا عن الكمال، ترفع بعد ذلك على متن طائرة أكثر أمانا اليوم من قيادة السيارة، على الرغم من أن الخطر هو بالتأكيد هناك ويظهر جزئيا، التضحية مئات من الركاب.

 

 

دون الخوض في التفاصيل ، هل من الممكن ملاحظة أي ابتكارات ظهرت في مجال الطيران خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية ، فمن المؤكد أنه توجد ، في جوهرها ، هذه ليست أكثر من تحسينات للوحدات والأجزاء والآليات والمعدات الموجودة بالفعل ، بطريقة أساسية لا تختلف عن تلك الأصلية؟ بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الطيران نفسه ، إذا حاولت النظر إليه من الخارج ، لا يتطور عمليًا - نادرًا ما تظهر الطائرات الجديدة ، ولا يشارك سوى عدد قليل من الشركات في تصميم طائرات جديدة ، بينما في الأربعينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، ظهرت العشرات من الطائرات كل عام ، وحتى مع الأخذ في الاعتبار الطائرات الكبيرة أو الصغيرة ، زاد عددها من عام إلى آخر. ماذا لدينا اليوم؟ مقاعد الركاب بطابقين؟ خوذات الواقع الافتراضي للسفر الجوي المريح؟ نماذج الطائرات تختلف فقط في سعة الركاب؟

بطبيعة الحال، في مجال الطيران العسكري، هذه الصورة هي أكثر سخونة بكثير واعدة في البعض لاحظ دائما، ومع ذلك، والطيران المدني يؤدي إلى حد كبير في هذا الصدد.

 

 

ويترتب على كل هذا أن الطيران العالمي لا يمر بأفضل الأوقات ، وبعض الخبراء على يقين من أن الانحدار يزداد قوة كل عام وهو أمر ممكن تمامًا ، مع رحيل الجيل الأخير من مصممي الطائرات العظماء ، يمكن أن تغرق هذه المنطقة تمامًا في النسيان ، و ، نحن لا نتحدث عن مئات السنين ، ولكن عن بضع عشرات فقط.

 

Kostyuchenko يوري خصيصا لAvia.pro

عزيزي مشرف! أتوسل إليكم بعدم ارسال تعليقاتي وطلب مركز تكلفة طباعة وفقا للقواعد Avia.pro. فكرتي من مركز تكلفة ظهرت بأعجوبة في يوروكوبتر. ويؤدي النقص أن هذه الفكرة كانت في أيدي أعدائنا - الولايات المتحدة.

أثار Kostyuchenko يوري مسألة مثيرة للاهتمام حول التقدم والنكسات من الطيران العالمي، بما في ذلك المروحيات.

يتذكر الموقتون القدامى للطيران رحلات طائرة هليكوبتر ML Mil من مخطط B-12 المستعرض. كتب ابن مصمم الطائرات المتميز ، ممثل شركته في أوروبا ، سيرجي سيكورسكي: "قبل إنجاز هندسي مثل طائرة الهليكوبتر B-12 ، لا يمكنك سوى خلع قبعتك ... هذه المروحية فريدة من نوعها وستستخدم لأداء عمليات فريدة. أعني الرحلات الاستكشافية إلى القطب الشمالي أو البحث عن حقول النفط. ستحل المروحية محل خط السكة الحديد في الأماكن التي لم تطأ أقدامها أي إنسان " "العلم والحياة" ، العدد 8 ، 1998

وبدأت التنمية في منطقة القطب الشمالي ... مي-26: «إن طاقم من طراز Mi-26 استعادة مدينة عسكرية في منطقة القطب الشمالي
مسيرة 24 2014
الرحلة ثلاث ساعات الى Tiksi على المرجل، استغرق أكثر مكان فوق المحيط المتجمد الشمالي، - قال قائد من طراز Mi-26 أليكسي بافلوف ".
تخزين kopiyaPokazat أكثر من موقع
و"المحرك يستهلك ما يصل الى 3100 كلغ من الوقود في الساعة، وتكلفة ساعة طيران حوالي ألف 600 أبريل 7th، 2013»

ينبغي أن يكون مفهوما أنه قبل موسم الصيف لم يكن هناك للتزود بالوقود وقاد ذلك (MI-26) لم يتم الإعلان 20t حمولة أن الإخراج هو الخراب الصلبة للدولة.
في وسائل الإعلام لدينا قراءة فقط عن مي-26: «الموثوقية والكفاءة، وبراعة وفريدة من نوعها". لم الهنود لا على ما يلي: "انهم (مي-26) عفا عليه الزمن، وتستهلك الكثير من الوقود، وصيانة الطرق، والحصول على قطع الغيار بالنسبة لهم ليس سهلا."
"للمرة الثانية في طائرات هليكوبتر أمريكية حديثة متفوقة فنيا واقتصاديا، الآلات الروسية"، - يقول الصحافة الهندية ".

في هذه الحالة، كان الخصم طائرة هليكوبتر أمريكية من طولية مخطط "اليرقات"، التي فقدت إلى Mi-26. "اليرقات" في أحدث تحديث نقل البضائع من وزنه على قدم المساواة. للمقارنة: يزن طراز Mi-26 28t، ولكن الحمل الأقصى = 20t. الفرق!
المصممين MVZ حان الوقت للانتقال إلى تصميم مخططات الوحشي المروحية التي لديها خبرة في 12، ولكن لا تحدث في 12 مع السحب على الكبير، وأداء الطائرات الحديثة مع الحد الأدنى من السحب وأكثر سرعة الطيران 300k / ساعة. وأعتقد أن الأكثر فائدة في هذا الصدد سيكون الإصدار التالي من نظام هليكوبتر الجانبية:
الأجنحة على محركات الدفع من نفس واحدة D-136 على كل علبة التروس الجناح + + الدوار الرئيسي، أي مخطط هليكوبتر عرضية التقليدية، ولكن الهيكل يجب أن تصمم الثابتة والعتاد، ولكن مع الحد الأدنى من السحب، لأنه في الصقيع قوية تعمل وتعطى أي آلية بصعوبة. في ني 26 مقارنة مع B-12 الهيكل مع مقاومة أقل، ولكن هذا المطلب لطائرة هليكوبتر عالية السرعة أيضا ليست مناسبة.
الجمعية ذيل ضروري لإجراء التثبيت vysokoraspolozhennymi، والذي حدد لسحب المسمار (المروحة). على عارضة لتثبيت المحرك، ويقول، 3000l.s، من خلال الاستحواذ على رمح وينقل التناوب على مسامير سحب من المثبتات. أي سوف إخراج الطائرات العمودية مع سرعة المبحرة المزيد من 300k / ساعة. مرة أخرى، تحتاج إلى حمولة توليه فيما يتعلق مي-26 ليس فقط في الإعلان قبل 20t، ولكن في الواقع يمكن أن تحمل حمولة في "رحلة ثلاث ساعات الى Tiksi على المرجل"، ثم قال انه سوف تكون مربحة!
ماذا تفعل هذا؟ ومن المثبتات اللازمة مع سحب مراوح تشغيل 90grad أداء، وهذا في تحوم وتقلع في ذيل المروحية مسامير الدوار تساعد في خلق الجر الطائرات العمودية. كما يتم زيادة سرعة مثبتات بعد اقلاعها تحتل مكانة الأفقي. وبالتزامها تذهب أبعد من ذلك يوجه إلى مثبتات الطائرات العمودية.
لذلك المسمار AB-17 يزن 145kg ويعطي قضيب بدءا = 2270kg عندما قوة المحرك = 1500l.s.
على المسمارين فإنه سيكون أكثر قوة الدفع الدوار 2270kg س 2 = 4540kg. وناقص الوزن من المسامير السيارات في 1t. وأن 3500kg - كوقود إضافي بمساعدة الذيل الدوار الطائرات العمودية يمكن اتخاذها لزيادة مدى رحلة دون التضحية الحمولة، ولكن في نفس الوقت لديهم أكبر بكثير سرعة الانطلاق!

وفيما يتعلق طائرات الهليكوبتر التي يجري بناؤها عالية السرعة شركة هليكوبتر المحورية سيكورسكي «S-97 رايدر» في الولايات المتحدة. ليس لديهم خبرة في هذه الدائرة، لذلك هم "topchatsya" على الفور. لدينا شركة "كاموف" مع سنوات 2007 لديها تصاميم الحقيقية الحديثة عالية السرعة طائرات هليكوبتر المحورية كا 92 ومخطط الطولي كا 102، ولكن تحت ذرائع مختلفة تمنع "مروحيات روسيا". وفي 2001godu عرضت kamovtsy مشروع المروحية كا 32-10 أساس كا 32، لذلك لم يكن مشروع مكلف، لكنه "لم يجد الزبائن". في جسم الطائرة الهوائية الحديثة لها أبعاد داخلية مشابهة لطراز Mi-8 و "العملاء وسيتم تقديم الجهاز الجديد بسعر 3,8-4,5 مليون دولار:
ولكن من طراز Mi-38 ثلاثين عاما على نفقة الدولة تحت الإنشاء، تحت الإنشاء، ولا يمكن أن تبنى، "مي-38 1,1 الحصول مليار روبل أخرى من ميزانية الدولة الجمعة، 25 / 09 / 2015 - 11: 43 | ATO.ru. »، وزبونه" المروحيات الروسية ".
مقارنة بيانات رسمية عن المشروع هليكوبتر من فئة:
متحد المحور كا 32-10AG ومي -171A2 مع الذيل الدوار، والتي هي نفس المحركات VC-2500.
- كا 10AG: "زيادة قدرة تصل إلى 5500 كجم داخل المقصورة وحتى 7000 كلغ على حبال خارجي"
- مي -171A2 "داخل المقصورة البضائع 4000 كلغ على حبال الخارجية 5000 كجم."

هذا يدل على أن طائرة هليكوبتر على واجب مي 171A2 أدنى كا 32-10 / 11 تقريبا 40٪، التي ينبغي أن تكون الأولوية في تصميم المروحيات البحث، ولكن ليس في بلدنا.
أيضا، وخصائص السرعة، ولكن من طراز Mi-171A2 في سلسلة، وكا 32-10 ليس في الأفق!

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي