نفى تحقيقات الكوارث الجوية جميع المحركات.

قاعدة «اجيس» 2001.

في ليلة من أغسطس 24 2001 سنوات تغذيه ايرباص A-330التي كانت تقل الركاب 306 عبور المحيط الأطلسي وفي منتصف الطريق أنه رفض كلا المحركين. كيف يمكن أن يحدث أن طائرة حديثة مجهزة مع جهاز كمبيوتر قوي، تحولت مواجهة الكارثة الرهيبة؟

            مطار تورنتو الدولي. 23 أغسطس 2001. كان يوم عمل عادي في هذا المطار. سرعان ما أصبحت شركة الطيران المستأجرة التي تم تشكيلها حديثًا Air Transat واحدة من أكبر شركات الطيران في كندا. في الصيف ، توقف النشاط التجاري ، وكان الجميع في عجلة من أمرهم للذهاب في إجازة. كانت الرحلة 236 متجهة إلى لشبونة. على متن الطائرة كان الكنديون الذين يسافرون إلى أوروبا والمهاجرون البرتغاليون عائدين إلى ديارهم. قام الكابتن روبرت بيشيه ومساعده ديرك دي جاغر بقيادة الطائرة إيرباص 330.

خبير: الكابتن روبرت Piché رجل غير عادي ورائد كبير. وكان من ذوي الخبرة للغاية. الى جانب ذلك، كان في كيبيك، حيث يتلقى الطيارين أفضل تدريب.

            تم بناء Airbus A330 بأحدث التقنيات. وهي مجهزة أجهزة الكمبيوتر المرتبطة الآلاف من جميع أنواع أجهزة الاستشعار التي تراقب باستمرار تشغيل جميع أنظمة. واستشرافا للمستقبل، يمكننا أن نقول أن الطيارين غير مصدقين لشهادة أجهزة الكمبيوتر. كان يمكن أن يؤدي هذا إلى عواقب وخيمة.

            كانت الساعات الأولى من الرحلة على متن الرحلة 236 هادئة. في الساعة 20:10 ، أقلعت طائرة إيرباص A330 تحمل 47 طناً من الوقود من تورنتو إلى لشبونة. وعد خبراء الأرصاد الجوية بطقس جيد فوق المحيط الأطلسي. سارت الرحلة بشكل طبيعي ، لكن المراقب انحرفها قليلاً عن المسار المحدد. لتفريغ الطريق ، أرسل المرسل الطائرة 100 كيلومتر إلى الجنوب. لعب هذا التعديل الطفيف لاحقًا دورًا حاسمًا في مصير الطائرة. كان المساء ، وكان الركاب يستعدون لرحلة طويلة.

الراكب: كل شيء سار على ما يرام. لقد استخدمت خدمات الشركة "هواء ترانسات"وقالت انها لا ترغب في ذلك حقا. في ذلك الوقت، كانت مفاجأة سارة لي. نحن أقلعت في الوقت المحدد. وكانت طائرات جديدة ومريحة. لقد قررت أنه سيكون لدينا رحلة ممتعة.

تحطم طائرة الفيديو

            كل دقائق 30 ، قام الطاقم بفحص موقعه بخريطة الطيران. وقد تم تجهيز الطائرة مع أجهزة الكمبيوتر الحديثة ، ولكن لا يزال يتم احتساب توافر الوقود على متن باليد. وبمقارنة كمية الوقود في الخزان إلى حجمه الأصلي، تعقب الطيارين استهلاك الوقود. وكان أول ساعات 5 كل شيء طبيعي: يتفق مع معدل التدفق إلى المسافة المقطوعة. ولكن سرعان ما جاء السبب الأول للقلق. بدأت أجهزة الاستشعار لإظهار أن ضغط الزيت في المحرك الأول كان طبيعيا، والثاني مرتفعة إلى حد ما. أيضا، يمكن أن ينظر إلى العرض الذي انخفضت درجة حرارة الزيت في المحرك الثاني. هذا أمر غريب جدا! وحير الطيارين.

القاضي: إذا كانت هذه البيانات العرض - وهذا يعني أن أجهزة الاستشعار المعيبة.

            درجة حرارة الزيت لا يمكن أن تقع. يمكنها فقط أن ترتفع لذلك ، لم يلتزم الطيارون به. كان غير عادي حقيقة أن ضغط الزيت ارتفع. هذا يشير الى ان زيت الوقود انخفض. ولكن هذا لم يرد ذكرها في أي دليل للطيارين.

            اتصل الطاقم بالخدمة الفنية الموجودة في مونتريال. للأسف ، لم يتمكن طاقم الأرض من مساعدتهم. كان على الطيارين حل المشكلة بأنفسهم. منذ أن أصدر الكمبيوتر مثل هذه الرسائل الغريبة ، قرر الطيارون أن هذا كان خطأ. لكنهم استمروا في مراقبة مستوى النفط. واصل الطيران Transat 236 الطيران. بعد دقائق 20 ، ظهرت رسالة جديدة: الخلل الوقود. هذا لم يكن فيها. في الوقود ايرباص A330 تخزينها في خزانات كبيرة تقع في الأجنحة. كشف جهاز الكمبيوتر أن مستوى الوقود في الخزان الصحيح هو أقل بكثير مما كانت عليه في اليسار. في هذه الحالة، ينصح جميع المرجعي المنتجات الالتفافية الوقود عبر صمام الالتفافية. ولكن قبل فتح صمام الالتفافية، وكان الطيارين للتأكد من عدم التوازن الوقود ليست نتيجة لمشكلة أكبر - تسرب الوقود. لدقائق 15 للكشف عن مشاكل الطيارين فحص مستوى الوقود، وكان من الطبيعي. حتى أنها فتحت صمام الالتفافية بين الدبابات.

خبير: ينبغي النظر إلى النتائج على الفور. عادة، واستقر الوضع فورا.

            ومع ذلك ، في حالة 236 ، لم يحدث هذا. لم يشك الطيارون في أن المحرك الثاني ، يقع على الجناح الأيمن هناك تسرب الوقود خطير. ثم كانت الطائرة عندما كانت على ارتفاع متر 12000 300 ميلا من أقرب يابسة.

            في هذا الوقت ، تجاوز استهلاك الوقود جميع المعايير المعروفة. أصدر الكمبيوتر على متن الطائرة عددا من التحذيرات ، ومع ذلك ، قرر الطيارون أن هذه كانت أخطاء. وقد تعقد الأمر بسبب حقيقة أنه كان من المستحيل تقريباً تحديد التسرب في هيكل الطائرة هذا.

وتتكون أنظمة المحمولة جوا مئات ومئات من أجهزة الاستشعار: الخبراء. فهي حساسة جدا لتأثيرات خارجية، مثل الجليد أو الثلج. يمكن أن تنتج بيانات تالفة.

            لم يكن لدى الطيارين أي بيانات تشير إلى أن مستوى الوقود ينخفض ​​بشكل أسرع مما تستهلكه المحركات. لم يكن لديهم سبب للاعتقاد بحدوث تسرب. لكن سرعان ما تولى مساعد الطيار ديرك دي جاغر الحسابات. بعد إجراءهم ، أدرك أن شيئًا خطيرًا كان يحدث. وجد ديرك فرقًا مذهلاً. وقود تشغيل حرفيا. وحتى خزان الاحتياط فارغة تقريبا. طلب الكابتن بيشيت المضيفات للبحث عن التسريبات. وقال ايضا ان مساعد الطيار مرة أخرى ليستقر الوقود الاحتياطي. في فترة ما بعد الظهر لم يكن من الصعب تحديد ما إذا كان هناك تسرب. ولكن في ظلمة الليل، حتى مع وجود مصباح يدوي لرؤية أي شيء كان مستحيلا.

خبير: في هذا الوقت أدرك الطاقم ان لم يتحسن الوضع. على العكس من ذلك، أصبحت أكثر وأكثر تهديدا.

            قرر الطيارون ما يجب فعله بعد ذلك. اتصلوا بخدمة إرسال المحيط لمعرفة مكان أقرب شريط للهبوط. وقيل لهم إن الشريط الموجود في القاعدة العسكرية لاجيس ، الواقعة على جزيرة صغيرة في المحيط الأطلسي ، هو الأقرب. لم يجرؤ الطيارون على الهبوط. كانوا لا يزالون يعتقدون أن جميع المشاكل كانت أعطال الكمبيوتر. واصلت رحلة 236 التحليق جنوبًا لدقيقة 25 أخرى. بدا أن كل شيء طبيعي ، لكن الكمبيوتر استمر في إصدار معلومات مثيرة للقلق حول كمية الوقود.

            في 6: 13 ، بعد أقل من ساعة من ظهور الرسالة الأولى ، أدرك الطيارون أن الموقف أصبح حرجًا. إلى وقود المحرك الأيمن تم الإبلاغ عن والمتوقفة.

الركاب: أضواء في المقصورة بدأت تومض، وأدركت أنه لم يكن جيدا.

            لا يمكن للطائرة أن تطير على ارتفاع 12000 متر على محرك واحد. اضطر الطيارون إلى النزول إلى ارتفاع 10000 متر. كانوا في محنة ، لذلك أرسلوا إيرباص A330 إلى قاعدة لاجيس العسكرية. كانوا بحاجة إلى تطير 250 أخرى. كانت الطائرة قادرة على تمديد دقائق 10 أخرى على المحرك الأيسر. بعد ذلك ، وبدأ في التصرف. ظلت 157 كيلومترات للطيران. سرعان ما توقف المحرك الأيسر أيضا. واحدة من الطائرات الأكثر موثوقية على متن الطائرة هي الطاقم ، وتحول ركاب 306 إلى طائرة شراعية عملاقة التي طارت مباشرة إلى المحيط.

الركاب: فجأة كان هناك نقرة، وكل شيء. الصمت التام. في الداخل، كان هناك أي صوت.

            التوربينات الزائفة الخاصة التي تغذي الأجهزة الحيوية بالكهرباء. لذلك بقي قابلاً للإدارة. وحسب الطيارون كم يمكنهم التخطيط. قبل سقوط المحيط لديهم دقيقة 14-15. من دون محرك وكانت كل طائرة كيلومترا 5 أسفل 300 متر. ويمكن أن الابقاء على جزر الأزور والأرض على أساس «اجيس». ولكن إذا جعلت الطيارين خطأ أنهم سيضطرون إلى الجلوس على الماء. منذ ان الطائرة لانقطاع التيار الكهربائي، وقعت تخفيض الضغط. كان الجميع على ارتداء أقنعة الأوكسجين. أيضا، المضيفات يستعدون للركاب تهبط اضطراريا على الماء. في المقصورة التي للذعر.

الركاب: رأيت جلب مضيفات سترات النجاة. كان علامة سيئة. أدركت أن هناك شيئا خطيرا جدا.

            إن وضع مثل هذه الطائرة الكبيرة على الماء أمر صعب للغاية. إذا كان عليهم القيام بذلك ، فإن فرص البقاء على قيد الحياة ستكون صغيرة.

            كانت الخدمات الأرضية في قاعدة لاجس تستعد لرسو سفينة ضخمة. لدقائق 20 قبل الهبوط ، يستعد الطيارون الصلبون لأخطر جزء من رحلتهم. ما زلت وكان لهبوط طائرة بدون محرك يعمل... لم يكن لديهم مجال للخطأ. عندما كانوا على بعد 13 كيلومترًا ، حاولوا فقدان الارتفاع والسرعة. مدد الطيارون لوحاتهم ، ومع ذلك ، عند الاقتراب من المدرج ، زادت السرعة بشكل حاد. كان هناك خطر القفز من المدرج. أجرى الكابتن بيشيت عدة مناورات صعبة للإبطاء قبل الهبوط. قاموا بمحاذاة الطائرة العملاقة. اصطدمت الطائرة بالمدرج بسرعة عالية جدا. حاول الطيارون بكل قوتهم إيقاف الطائرة ، وبدون محركات كان الأمر صعبًا للغاية. بعد فقدان 8 إطارات ، توقفت طائرة إيرباص A330 أخيرًا في منتصف المدرج.

الركاب: كنت أرغب في الحصول بسرعة للخروج من الطائرة. قفزت، وضرب الأرض وانفجر في البكاء كطفل.

            تمكن روبرت Pische و Dirk de Yager من الطيران بدون محركات أكثر من أي شخص في كامل تاريخ الطيران المدني. تمكنت الطائرة والركاب من الادخار. لكن كيف يمكن أن يحدث أن الطائرة الحديثة قد نفد وقودها؟

            وأنشأت السلطات على الفور لجنة للتحقيق في هذا الحادث. قريبا كان من الممكن إثبات أن كل شيء وكانت الدبابات فارغة الواقع. بحثت خبراء بعناية كل الوقود ومحركات هيدروليكية. سرعان ما وجدت ما كانت تبحث عن مجرد محرك الصحيح.

خبير: حقيقة أن قطر محرك هيدروليكي كان أقل قليلا من قطر الأنبوب الوقود. تحت تأثير اهتزاز في خرطوم الهيدروليكية، قفز محرك هيدروليكي وبدأت فرك ضد خرطوم الوقود. ونتيجة لذلك، وجود ثقب فيها من خلالها الوقود لديها في التدفق. مع مرور الوقت، نما حفرة أكبر وأكبر. قريبا سكب الوقود النهر قبل الوصول إلى المحرك.

            بدأ الخبراء يفحصون تقارير الصيانة. اتضح أن 19 أغسطس ، 5 أيام قبل الرحلة ، استولت Air Transat على المحرك المعيب واستبدله بأخرى جديدة ، والتي تم توفيرها من قبل Rolls Royce. قريبا ، اكتشف الخبراء خطأ فادحا. سمح لها بالحفاظ على الطائرة. لم يتم تجهيز شركة «رولز رويس» مع مضخة المحرك الهيدروليكي. ثم اليات قرر استخدام مضخة من محرك القديم. لكنها لا تناسب تماما معا. انهم يفرك بالفعل 5 أيام حتى حدث شيء التي جرت فوق المحيط الاطلسي.

خبير: وقد تم تجهيز المحرك مع اثنين من الخراطيم والمشبك، والتي ينبغي الحفاظ على التخليص اللازمة. أخذت الميكانيكا شريحة من المحرك القديم وتثبيته على واحدة جديدة. لكن الأنابيب كانت مختلفة، وكان هناك احتكاك.

            عندما استجوبت اللجنة آليات "Air Transat" ، اتضح تفاصيل أخرى غير سارة. قال المدير الميكانيكي إنه يعرف أن هذه الخراطيم لا تناسب المحرك الجديد. أبلغ هذا لرؤسائه. لكن قررت الشركة أن الطائرة لا يمكن أن تصمد بسبب الأجزاء المفقودة. إنهم يعتقدون أن شيئا لن يحدث إذا استخدموا خراطيم المياه القديمة. الفرق في قطر للخرطوم ليست سوى بضعة ملليمترات. ولكن هذا الاختلاف قد يكلف حياة 306 الركاب.

            بعد أيام قليلة من الحادث ، اعترف Air Transat علانية بمسؤوليته عما حدث.

خبير: هذا خطأ سيكلف الشركة ثمنا باهظا. لديهم لدفع غرامة قدرها ربع مليون دولار. فمن دفع أكبر غرامة على الإطلاق الخطوط الجوية الكندية.

            لكن هذه ليست نهاية القصة. ما هو دور الطيارين في أحداث 24 August؟ عندما فتحت صمام الالتفافية لنقل الوقود من الخزان الأيسر إلى اليمين في دقائق 30 ، فقدت 17 طن من الوقود. لماذا لا يغلق صمام لمنع المزيد من التسرب؟ ظن الطيارون أن الكمبيوتر يعطي معلومات غير صحيحة في نظام الوقود. ثم تصرفوا ببساطة فقا للتعليمات، لا يعرفون عن التسرب. كان خطأهم أنهم لم نفكر لماذا كان هناك مثل هذه المشكلة. عندما كانوا مقتنعين بأنه كان تسرب، ليس لديهم خيار. في الوقت الذي قد توقفت المحركات.

            المعدات التقنية المتطورة للطائرات الحديثة تجعلها أكثر موثوقية. ولكن في الوقت نفسه ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى رحلة 236 إلى كارثة مروعة. أدى عدم توافق الخراطيم إلى حدوث تسرب ، وقلة الثقة في أجهزة الكمبيوتر قاد الطيارين إلى الحكم على الوضع سوءًا. كل هذا كان له عواقب وخيمة. من الجيد أنه منذ البداية أرسلت خدمة الإرسال الطائرة إلى 100 كيلومترات إلى الجنوب. ونتيجة لذلك ، لم تكن رحلة 236 بعيدة عن جزر الأزور وكانت قادرة على القيام بهبوط طارئ.

            بعد الحادث ، أجرت الشركة تغييرات على التعليمات في حالة تسرب الوقود. كما بذلت شركة Airbus و Rolls Royce جهودًا كبيرة لتجنب مثل هذه المواقف. 

قائمة من حوادث الطيران

Avia.pro