وضع تحوم وتحوم وضع هليكوبتر
آخر
تحوم وضع وتحوم

تحوم وضع وتحوم

 

 

وضع التحليق (أو التحليق) هو وضع طيران حيث لا توجد حركة لمركز جاذبية المروحية بالنسبة للهواء ولا يوجد دوران للمروحية حول مركز الجاذبية.

ويترتب على هذا التعريف ، على وجه الخصوص ، أنه من أجل تنفيذ وضع التحويم في وجود الرياح ، من الضروري أن تتحرك المروحية التي تحوم في اتجاه الريح بسرعة مساوية لسرعة الرياح. في بعض الأحيان ، يُطلق على وضع التحويم مثل هذه الرحلة ، حيث تعلق المروحية بلا حراك فوق نقطة معينة على سطح الأرض. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية هذه الرحلة إلا بهدوء تام. لا يمكن الحفاظ على وضع ثابت بالنسبة إلى الأرض في وجود الرياح إلا من خلال الطيران بسرعة مساوية في الحجم ، ولكن في الاتجاه المعاكس لسرعة الرياح.

عند التحليق بهدوء ، تتأثر المروحية أحادية الدوار بقوة الوزن ، وقوة الرفع للمروحية ، والتي تتزامن مع اتجاه إجمالي القوة الديناميكية الهوائية للدوار الرئيسي على طول المحور Y ، لحظة رد الفعل من الدوار الرئيسي وقوة الدفع لدوار الذيل.

دعونا نحدد النسب التي يجب على الطيار الحفاظ عليها بالقوى المؤثرة واللحظات من أجل تلبية الشروط الستة للحالة المستقرة المذكورة أعلاه.

للقيام بذلك ، يجب موازنة القوة بقوة متساوية في الحجم ولكنها معاكسة في الاتجاه.

لإنشاء هذه القوة ، التي تساوي في الحجم قوة دفع الجزء المتحرك في الذيل وتسمى القوة الجانبية ، يحرف الطيار الدوار الرئيسي في الاتجاه المعاكس لاتجاه دفع دوار الذيل.

ومع ذلك ، من أجل عدم تشتيت انتباه الطيار بالحاجة إلى موازنة القوة ، عادةً ما يعطي مصمم المروحية محور الدوار بعض الإمالة في الاتجاه المعاكس لقوة TVB. ثم يتم تحقيق توازن القوة في وضع التشغيل تلقائيًا.

إذا كان الكتف (المسافة العمودية) للقوة بالنسبة إلى مركز الجاذبية وكتف القوة الجانبية الناتجة عن زاوية تركيب الدوار الرئيسي ذات أحجام مختلفة ، فستظهر لحظة إضافية حول المحور الطولي X. إلى لتجنب ذلك ، يتم وضع محور دوار الذيل على مستوى واحد مع محور الدوار الرئيسي ، حيث يرتفع دوار الذيل فوق الأفق بسبب تثبيته على الحزمة النهائية.

دعنا نحلل الشرط الأول للتحليق. في وضع التحويم ، يتم استخدام كل دفع الدوار الرئيسي تقريبًا لإنشاء قوة الرفع ، نظرًا لأنه يتم توجيهه بالقرب من محور الدوار (باستثناء ارتفاعات طفيفة لموازنة قوة دفع دوار الذيل) ، وبالتالي يمكن حسابه عن طريق الصيغة ، أي بالنسبة للطائرة الهليكوبتر التي تحوم عند المعطى في ظروفنا ، من الضروري أن يطور المحرك قوة 300 حصان. مع.

يجب أن يقال أن قوة المحرك المطلوبة للتحليق تعتمد على كثافة الهواء ، أو بعبارة أخرى ، على ارتفاع التحليق فوق مستوى سطح البحر وارتفاع التحويم فوق الأرض (تأثير وسادة الأرض). في حساباتنا ، تم أخذ كثافة الهواء p في الاعتبار عن طريق اختيار المعامل a ، الذي تعتمد قيمته على كثافة الهواء

هذه الكثافة ، وفقًا لمعايير الغلاف الجوي الدولية ، تتوافق مع ارتفاع 4300 م.

كلما ارتفع الارتفاع ، أو بعبارة أخرى ، كلما كان الهواء أرق ، زادت القوة التي يجب أن يطورها المحرك حتى تحوم المروحية. وفي الوقت نفسه ، مع زيادة الارتفاع ، تقل قوة المحرك أيضًا. وبسبب هذا ، فإن أقصى ارتفاع يمكن أن تحلق فيه المروحيات يكون عادة منخفضًا.

تتمتع كل مروحية بحد أقصى معين لارتفاع التحليق ، وعلى الرغم من استخدام دواسة الوقود الكاملة والنغمة المشتركة الكبيرة للدوار الرئيسي ، فإن قوة الرفع لم تعد قادرة على موازنة وزن المروحية.

يُطلق على الحد الأقصى للارتفاع الذي يمكن أن تحوم فيه المروحية اسم السقف الثابت للطائرة المروحية.

يبلغ السقف الثابت للمروحيات الحديثة 2-4 كم.

الشرط الثاني هو أن لحظة رد الفعل متوازنة باللحظة من دوار الذيل.

يوضح الرسم البياني المقدم أنه بالنسبة لاتجاه معين لدوران الدوار الرئيسي ، يجب أن يكون دوار الذيل يدفع وليس يسحب.

يتم إنفاق ما معدله 10٪ من طاقة المحرك على تدوير دوار الذيل أثناء التحليق ، وفي حالة الطيران الانتقالي ، يتم تقليل استهلاك الطاقة إلى 5٪ ، نظرًا لأن نفخ المروحة في مستوى الدوران يؤدي إلى زيادة دفعها أثناء الاستهلاك نفس القوة أو إلى انخفاض في القوة المطلوبة لخلق ذلك الجر نفسه.

 

معدات الركام

 

مدونة ومقالات

الطابق العلوي