صعب 340. صور. فيديو. القيادة صالون. الميزات. الاستعراضات.

صعب 340 - طائرة ركاب التوربيني من الشركة السويدية «ساب AB».

كانت الطائرة أحادية السطح ناتئ مع الجناح المنخفض في وضع وتصميم جميع المعادن والطاقة مع الاستخدام الانتقائي من المواد المركبة. صممت في نسختين: التكوين الأساسي للنقل الجوي وخيار آخر لخدمة transortirovok.

جناح

الجناح يحتوي على شكل شبه منحرف مع اثنين من أعضاء الجانب، ويفضل مصنوعة من سبائك الألومنيوم. وهي تتألف من اثنين لوحات المفاتيح هيكليا والمفاصل على طول المحور الطولي للطائرة تحت جسم الطائرة. ويتحقق ذلك عن طريق تقليل الوزن وزيادة هيكل الموارد. يتم تصنيعها العلوي والسفلي الجلد الجناح على شكل لوحات مع ركيزة ختمها ولوحات لصقها. حجم بين الساريات عقد خزانات الوقود. الواجهة الأمامية للجناح قادرة على الصمود في وجه أثر الطيور. وتستخدم المواد المركبة أيضا في بناء اللوحات.

صعب 340 في رحلة

عند تصميم الجناح ، قرر فيرتشايلد وساب استخدام ملف تعريف يوفر للجناح خصائص ديناميكية هوائية جيدة ، وفي نفس الوقت حجم كافٍ لاستيعاب خزانات الوقود. قمنا بفحص ملفات التعريف المصممة للسرعات المتوسطة والمنخفضة ، والمصممة في مركز أبحاث لانجلي (ناسا). أفضل ملف شخصي كان MS (1) 0313.

تتفوق ملفات تعريف NASA المتقدمة بشكل كبير على ملفات تعريف NACA التقليدية من حيث الرفع. تتميز ملفات تعريف ناسا أثناء التسلق بجودة ديناميكية هوائية أعلى بنسبة 31-55 في المائة من ملفات تعريف NACA ، ولها ميزة صغيرة أثناء رحلة الرحلات البحرية. عادةً ما ترتبط قيمة الرفع الأعلى بلحظة أعلى في الملعب ، لكن هذه القاعدة لا يتم استيفائها لملفات تعريف MS.

جعلت الدراسات من الممكن تحديد أفضل سماكة للجناح يمكن عندها تحقيق الحجم المطلوب لخزانات الوقود ، وانخفاض وزن الهيكل ، وخصائص الانطلاق العالية ، وانخفاض تكاليف التشغيل المباشرة. عند حساب تكلفة 1 لتر من الوقود تم أخذ 0,4 دولار. مع انخفاض تكلفة الوقود ، لم يؤثر سمك المظهر الجانبي بشكل خاص على PER ، ولكن مع جودة وقود أفضل ، تزداد قيمة PER تدريجياً مع زيادة سماكة الجناح. بالنسبة للطائرة SF-340 ، تم العثور على الجناح ذي المظهر الجانبي ذي السحب المنخفض ليكون هو الأمثل. تم تحسين شكل الجناح مع مراعاة خصائص العملية - في رحلة نموذجية عادة ما يكون هناك زوجان من عمليات الهبوط الوسيطة.

عند حساب أبعاد الجناح ، يتم أخذ متطلبين رئيسيين في الاعتبار: الهبوط عند أقصى وزن للهبوط والتسلق بمحرك واحد يعمل من الشريط ، والذي يقع على ارتفاع 1525 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، في ظل ظروف +30 درجة مئوية.

جسم الطائرة

يتكون جسم الطائرة من ثلاثة أقسام رئيسية: القوس (مع قمرة القيادة) ، الوسط ، الذيل (مع مقصورة الأمتعة). يحتوي جسم الطائرة على مقطع عرضي دائري. يتميز الذيل والقوس بتصميم تقليدي شبه أحادي. يتكون القسم المركزي من لوحين علوي وسفلي وجانبين. تشتمل هذه الألواح على كسوة مثبتة عليها وصلات تقوية وتراكبات. بالإضافة إلى ذلك ، الألواح الجانبية مزودة بإطارات نوافذ ملصقة. يتم تثبيت الألواح الأربعة ببعضها البعض وإطارات الطاقة عند تجميعها. تم تطوير مقاعد ركاب جديدة وخفيفة الوزن خصيصًا للطائرة ، وهي مصنوعة من مواد مركبة. توجد مساحة للأمتعة المحمولة أسفل المقاعد. النوافذ الكبيرة توفر منظر جيد. تم تركيب لوحة إنذار مع مروحة فردية ومصباح فوق كل مكان. توجد خزانة ملابس ومرحاض وبوفيه أمام الكابينة.

صالون Saab 340

صعب صالون 340

يوجد في مقصورة الركاب عشرة صفوف من المقاعد وفقًا للمخطط اثنان + واحد وصف آخر من أربعة مقاعد خلف المقصورة. يوجد على الجانب الأيسر من الجزء الأمامي من المقصورة باب للركاب بسلم مفصلي منفصل. يوجد باب خدمة على الجانب الأيمن. يوجد باب شحن على اليسار في ذيل جسم الطائرة. توجد مخارج الطوارئ فوق الجناح على جانبي جسم الطائرة. يوجد في ذيل جسم الطائرة مقصورة بها باب شحن كبير على الجانب الأيسر. يمكن تحريك القسم الذي يفصل بين مقصورة الركاب وحجرة الأمتعة ، مما يجعل من الممكن تحويل الطائرة بسرعة إلى راكب حمولة.

ريش الطيور

يتميز العارضة والمثبت بهيكل قرص العسل مع حشو من سبائك الألومنيوم. مساحة المثبت 13,3 متر مربع ، العارضة 8,07 متر مربع. المصاعد (بمساحة 3,46 متر مربع) والدفة (بمساحة 2,72 متر مربع) مصنوعة من مادة مركبة تعتمد على ألياف كيفلر. نهايات الدفة مصنوعة من الألياف الزجاجية. جميع المقاود مجهزة بعلامات تقليم. نظام التحكم الخالي من الداعم. تستخدم الجنيحات للتحكم المقطعي (مساحة 2,12 متر مربع). تم تجهيز كل جنيح بحلية مؤازرة تعمل بالكهرباء. الجنيحات مصنوعة من مادة مركبة تعتمد على ألياف كيفلر. يتم تنفيذ المسار الطولي والمسار والتحكم بواسطة المصاعد والدفات.

هيكل

دراجة ثلاثية العجلات الهبوط من الطائرة (الرف مع عجلات مزدوجة). تمكن مكتب الاستقبال. متاح المثبط تلقائيا الاهتزازات. الوقوف تراجع إلى الأمام في غرفة على جسم الطائرة. يتم تنظيف الرفوف الخلفية في المسرح جندول إلى الأمام. وقد تم تجهيز عجلات الرفوف الخلفية مع قرص الفرامل لشركة «جوديير»، حيث آلات البيع والكبح.

المعدات الالكترونية

تم تجهيز الطائرة SF-340 بنظام تحكم إلكتروني رقمي أوتوماتيكي وتوجيهي معقد من شركة كولينز FGAS ، وتتضمن نظام الملاحة الرأسية VNI-80B مع كمبيوتر صغير ونظام معالجة بيانات الرحلة الرقمية ADS-81 و EFIS-86 ونظام طيران وملاحة. أجهزة رقمية إلكترونية بأربعة أنابيب أشعة كاثود ملونة.

تم تشغيل الطائرة في الجيش كطائرة استطلاع بعيدة المدى. تم تثبيت نظام Eriay عليه ، في الوقت الحالي يتم تثبيته أيضًا على طائرات Saab 2000.