طائرة مع اقلاع عمودي.

طائرة الإقلاع العمودي ظهرت عندما بدأ عصر الطائرات النفاثة ، كان ذلك في النصف الثاني من الخمسينيات. كانت تسمى في الأصل الطائرات التوربينية. في ذلك الوقت ، بدأ المصممون في تطوير مركبات قادرة على الإقلاع بأقل قدر من الإقلاع أو عدم الإقلاع. لا تتطلب مثل هذه الأجهزة مدرجًا خاصًا ؛ يكفي حقل مسطح أو مهبط للطائرات العمودية.

إلى جانب الإنسانية في حين تسللت بالقرب من استكشاف الفضاء. تطوير المركبات الفضائية التي يمكن الجلوس وتطير إلى الكواكب الأخرى. أي تطور تنتهي مع بناء النموذج الأولي، والتي تأخذ اختبار شامل لتعزيز خلق تقنية التسلسلية. أنشئت لأول مرة في turbolet العام 1955. وقال انه يتطلع غريب جدا. على مثل هذا الجهاز ليس لديها أجنحة أو الذيل. أنشئت من أجلها نفاث الوحيد الموجه رأسيا إلى أسفل كابينة صغيرة وخزانات الوقود.

وقال انه أثير من قبل المحركات النفاثة. وقد أجريت سيطرة الدفات الغاز أي طائرة قادمة من المحرك، والتي تنحرف عن طريق لوحة مسطحة تقع بالقرب من فوهة. أول جهاز وزنه حوالي 2340 كجم وكان التوجه 2835 كجم.

الإقلاع والهبوط العمودي

الإقلاع العمودي والصورة الهبوط

تم إجراء الرحلات الأولى بواسطة طيار الاختبار Yu. A. Garnaev. كانت الرحلات التجريبية غير متوقعة للغاية ، نظرًا لوجود احتمال كبير جدًا للانقلاب ، لم يكن للجهاز استقرار كبير. في عام 1958 ، تم عرض الجهاز في مهرجان طيران في توشينو. اجتاز الجهاز برنامج الاختبار بالكامل وتراكمت كمية هائلة من المواد لتحليلها.

تم استخدام المواد التي تم جمعها لإنشاء أول طائرة تجريبية الاقلاع العمودي السوفياتي كاملة. كان اسمه هذه الطائرة ياك 36، وذهب إلى سلسلة من تعديل ياك 38. بدأت شركات المنزل الطائرات القاعدة، والذي كان يقوم بمهام STORMTROOPER.

تاريخ موجز للطائرة مع الإقلاع والهبوط العمودي

من خلال تطوير الجانب الفني للمحركات نفاث في 50 المنشأ من القرن الماضي، أصبح من الممكن لخلق طائرة مع الاقلاع العمودي. كان زخما كبيرا في تطوير فتول التنمية النشطة للطائرات النفاثة في البلدان المتقدمة في العالم. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الآلات لديها المزيد من السرعة أثناء الهبوط والاقلاع، فمن الضروري على التوالي إنشاء مدرج بطول أكبر وفقا لذلك ينبغي أن تكون مهد. وهذا يتطلب مبالغ نقدية إضافية. عندما كان العدائية المطارات قليلة جدا، والتي يمكن أن تتخذ مثل هذه الطائرات، على التوالي، وإنشاء طائرة مع الاقلاع العمودي والهبوط، فإنه يمكن أن يحل الكثير من المشاكل.

في تلك السنوات، جعلت الكثير من الخيارات والنماذج التي تم إنشاؤها في واحد أو نسختين. في معظم الحالات فشلوا، حتى عند اختباره، وبعد ذلك يتم إغلاق المشاريع.

جنة الناتو في 1961، وضعت متطلبات الأمام المقاتلة مع انطلاقة العمودي والهبوط، وأنه أعطى زخما إضافيا لتطوير هذا المجال من الطيران. بعد ذلك، خططنا لإنشاء مسابقة لاختيار التصاميم الواعدة. ولكن المنافسة لم يحدث، كما أنه أصبح واضحا أن كل بلد لديه خيارات متقدمة الخاصة هذه طائراتها.

تحت تأثير المشاكل التقنية والسياسية لمنظمة حلف شمال الأطلسي قد تغير مفهوم ووضع متطلبات جديدة للجهاز إلى الأمام. ثم بدأت في تصميم السيارات متعددة الأغراض. وقد تم اختيار نهاية المطاف سوى خيارين. الأول هو مصممي الطائرات الفرنسية "ميراج» III V »، تم إنشاؤه آلات 3 والمصممين من ألمانيا VJ-101C، المصنعة المثال 2. بعد الاختبارات قد فقدت جهاز 4. ولذلك فقد تقرر تطوير سيارة جديدة كليا XFV-12A.

تطوير فتول في الاتحاد السوفياتي وروسيا

وكان أول جهاز من هذه الفئة في الاتحاد السوفياتي وياك 36، التي بدأت ياكوفليف لتطوير منذ سنوات 1960. ولتحقيق هذه الغاية تم جعله مقعد التدريب. وقدم أول رحلة مارس 1966 العام، وجرى هذا الاختبار مع الفصل الرأسي للانتقال إلى رحلة أفقية، ثم سقط على سيارة في نفس عمودي. بعد أن تم إنشاؤه من قبل ياك 38 وأكثر شهرة ياك 141. في 90 المنشأ التي مشروع آخر مع تعيين ياك 201.

تخطيط الدوائر

اعتمادا على الموقف من جسم الطائرة

الرأسي.
- مع مسامير.
- رد الفعل.
  - عن طريق التوجه مباشرة من الرئيسي نوع المحرك النفاث.
  - Coleopter (أجنحة عصابة).
تخطيط أفقي
- مع مسامير.
  - الجناح ومسامير نوع دوارة.
  - يتم ترتيب الخناق على نهاية الأجنحة.
  - المسمار رفض الطائرات.
- رد الفعل.
  - نوع المحرك الدوار.
  - تيار الغاز من المحرك الرئيسي أثناء إقلاعها رفض
  - رفع المحرك.

الإقلاع والهبوط العمودي

في موازاة ذلك ، تم تطوير طائرة مماثلة في إنجلترا. في عام 1954 تم بناء طائرة هارير ذات الإقلاع العمودي. تم تجهيزه بمحركين بقوة دفع 1840 كجم. كان وزن الطائرة 3400 كجم. أثبتت الطائرة أنها غير موثوقة للغاية وتحطمت. نظرة الإقلاع والهبوط العمودي.

كانت الخطوة التالية في تطوير هذه الأجهزة هي الطائرة الأمريكية ، التي بنيت في عام 1964. تزامن البناء مع تطور البرنامج القمري.

على الرغم من حقيقة أن الاختراقات في مجال صناعة الطائرات لا ترضينا كل يوم ، إلا أن هناك الكثير من التطورات الجديدة في مجال الطيران المدني. مثال نموذجي هو تطوير طائرة ركاب حديثة ذات إقلاع عمودي.

الملامح الرئيسية للطائرة مع الاقلاع العمودي هي في المقام الأول في ذلك، على سبيل الإقلاع والهبوط للطائرات لا تتطلب مساحة كبيرة - أنها ليست سوى عدد قليل من يجب أن يكون أكبر من أبعاد الطائرة، وبالتالي هناك استنتاج مثير جدا للاهتمام أن تطوير طائرة مع نظام الإقلاع العمودي، سوف السفر الجوي يكون ممكنا بين مختلف المناطق، حتى تلك التي لا توجد فيها المطارات. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه ليس من الضروري لجعل مثل هذه الطائرات رحيب، لأن عدد المقاعد في 40-50 قطع كافية من شأنها جعل السفر الجوي أكثر ومريحة وفعالة من حيث التكلفة.

فيديو الاقلاع العمودي - انظر أعلاه

ومع ذلك، طائرات الاقلاع العمودي مع على الأرجح بعض شهرة لسرعته حتى في الطائرات العسكرية أنها ليست أكثر من 1100 كيلومتر في الساعة، وبالنظر إلى أن الركاب طائرات الاقلاع العمودي مع وحمل عدد كبير نسبيا من الناس، فمن المرجح أن سرعة الانطلاق من سيكون حوالي 700 كيلومترا في الساعة. ومع ذلك، من ناحية أخرى، سوف تزيد بشكل كبير من الاعتماد على السفر الجوي، لأنه في حال وجود أي حالة من حالات الطوارئ طائرات الاقلاع العمودي مع يمكن أن الجلوس بسهولة على مساحة مسطحة صغيرة.

فيديو الاقلاع العمودي

اليوم هناك عدد من المفاهيم لطائرات الركاب في المستقبل مع الرأسي نظام الاقلاع. حتى وقت قريب، على ما يبدو لا يصدق، ولكن التطورات الحديثة في مجال الطيران على العكس من ذلك، وربما الى حد بعيد في السنوات العشر المقبلة، فإن أول طائرة حديثة مع الرأسي الاقلاع تحمل ركابها.

عيوب ومزايا فتول

دون استثناء، وقد تم إنشاء جميع الأجهزة من هذا النوع لأغراض عسكرية. وبطبيعة الحال، فإن فوائد هذه الآلات لاضحا الجيش في الطائرة يمكن تشغيلها في أماكن صغيرة. طائرات قادرة على شنق في الهواء، وفي الوقت نفسه لتنفيذ الأدوار وتحلق جانبية. مقارنة مع طائرات هليكوبتر من الواضح أن أكبر ميزة هي سرعة الطائرة، والتي يمكن أن تصل إلى أداء أسرع من الصوت.

بعد الطائرات فتول أيضا عيوب كبيرة. أولا وقبل كل شيء، تعقد إدارة، فإنه يتطلب الطيارين من الدرجة العالية. مطلوب مهارة خاصة من الطيار على وسائط الانتقالية.

إنه تعقيد الإدارة التي تفرض العديد من المهام للبرنامج التجريبي. عند التبديل من وضع التمرير إلى الطيران الأفقي ، من الممكن أن ينزلق جانبيا ، مما يخلق مشاكل إضافية عند الإمساك بالجهاز. يتطلب هذا الوضع طاقة عالية ، مما قد يؤدي إلى تعطل المحرك. يجب أن تعزى عيوب إلى سعة صغيرة من VTOL ، ويستخدم كمية هائلة من الوقود. أثناء التشغيل ، هناك حاجة إلى مواقع معدّة خصيصًا ، والتي لا يتم تدميرها بواسطة عادم الغاز من المحركات.