ما أكثر تكلفة طائرات الهليكوبتر: chetyrehdvigatelny أو ذات المحركين؟

 "تجاوز B-12 كل ما تم إنشاؤه قبل وبعد"

"... في صالح حجة عبر برنامج هو حقيقة أنه يسمح لك لإسناد المشروع محركات المروحة جاهزة الثقيل من طراز Mi-6 مع اثنين من توربو D-25V وخمسة شفرة قطر المروحة 35 م. هذا تسارع بشكل كبير في التنمية. حول فعالية الحل المحدد هو حقيقة أنه من خلال "مضاعفة" قدرة محطة توليد الكهرباء في و12 زادت أكثر بكثير من الضعف، مقارنة مع 6 مي 12 مع الحمولة القصوى لها بذلك. ومع ذلك، لهذا كان لتطبيق التغيرات القسري للمحرك D-25VF بزيادة قدرها 1000 حصان (حتى 6500 حصان) السلطة وشفرة المركبة خفيفة الوزن (أصبح كل الفص أسهل لل300 كلغ). ومع ذلك، فإن بعض "كسب" يجب أن يعزى إلى حساب ترتيب الدوائر مسامير عرضية.

للسجل

خبرة من داخل 12 مفيدة في تطوير مي-26 - أكبر ومسلسل هليكوبتر رفع في العالم. وجودها في خط الانتاج فخورة بحق عقد "المروحيات الروسية"، التي تتعاون مع الشركات بنك في تي بي ".

ومن المشكوك فيه أن التطورات في B-12 «المفيد» لمي-26، لأن هذا هليكوبتر - وهذا هو ذروة الكمال من مخطط الكلاسيكي. الآن فقط الاعتزاز في هذه المناسبة ليست على وجه الخصوص: الجدة للحداثة على حساب الربحية المستقبلية للسفينة.

 المشكلة هي أن بلادنا الضخمة ذات الظروف المناخية القاسية تحتاج باستمرار إلى مروحيات ثقيلة ، و Mi-26 في عملية باهظة الثمن واليوم - فقط مدمرة!

ولكن مرة أخرى إلى و-12، التي بنيت، إذا جاز التعبير، وهما من طراز Mi-6، وسعر مي-6 أقل من تكلفة مي-26 في 4raza! وبالتالي فإن سعر المروحية في-12 مرتين مرتفعة كما في مي-6 أو مرتين أرخص من طراز Mi-26.

من المتوقع ترقية في و12 مع اثنين من المحركات في وقت لاحق:

"في البداية كان من المقرر أن البناء في 16 لمخطط ثلاثة المسمار مع ستة محركات D-25VF، ولكن بعد ذلك جاء دائرة عرضية مشروع دراي مجهزة مع اثنين من المحركات التوربينية قوية مع توربينات السرعة المنخفضة حرة ومهاوي العمودية.

 على أساس هذا المشروع في 1966 ، طور "Milots" المتغير B-12 تحت تسمية Mi-12М. كان من المفترض أن تحل محل B-12 مع أربعة محركات D-25WF مع اثنين من أحدث محركات D-30В مع قوة HP 20.000. تصميم OKB P.A. Soloviev وزيادة عدد الشفرات على كل دوار إلى ستة. كان من المفترض أن يحمل Mi-12M شحنة من 25 الشامل على مسافة 500 كم ، والكتلة 40 t - على مسافة 200 كم. تلقى الاقتراح دعمًا من الحكومة ، ولكن نظرًا لإنهاء برنامج B-12 ، توقف تطوير برنامج Mi-12M في مرحلة إنشاء نموذج واسع النطاق. "

ونحن نفترض أن من خلال تحديث تكلفة سيكون في 12M على قدم المساواة مع مي-26، ولكن على حساب من محركات أكثر قوة، واشتعلت ما يصل الى سرعة الخصائص (الفرق في و15k / ساعة). وهنا من المناسب أن نذكر واحدة من الطرق لتطوير منطقة القطب الشمالي: أ / ع Tiksi في - حول. المرجل (540km) كل شيء عن المدينة.

في 500km بعد. مي-26 15t تنقل البضائع و-12M ... 25t، أي على 2 / 3 المزيد من البضائع للمال نفسه.

الفرق هو مثير للإعجاب، وأنه من المشكوك فيه أن حتى ذلك الحين كان الحاجة إلى الكمال التقني مخطط الكلاسيكية قديمة من طراز Mi-26 عندما يكون المشروع هليكوبتر في 12M مقارنة له أظهر في البداية فائدة اقتصادية واضحة، وعما إذا كان من الضروري أن تنفق أموالا طائلة على مشروع مي-26 فيه الكثير سيكون أرخص تكلفة التحديث للطيران بالفعل مي-12.

اليوم، الطائرة الأكثر المعلن عنها في بلادنا - هو مي 8، أطلقت في سلسلة من نصف قرن. ويبدو أن أكون سعيدة حول هذا طول العمر، ولكنه -iskusstvennoe وعما إذا كان المصمم العام MVZ المواطنين وطني من روسيا، قليل منا اليوم أن لا يتذكر هذا "المعلقة" طائرة هليكوبتر، ومكانتها في مجال الطيران منذ أوائل 80 المنشأ سوف تحتل مي أكثر كمالا -38 (20٪ إلى أقل السحب) على المحركات الحديثة في حين TV3-117. اليوم، حياته سوف يقترب من نهايته، وفي المدينة في شيء. سينفذ المرجل جنبا إلى جنب مع الفائقة الثقل مي 12M رحلات من ومخطط عرضية vertibirds على أساس نفس MI-38 ضوء التجربة باعتبارها مي 12، وكا 22، الوزن المتخصصة التي اليوم بعد مي 6 مجانا عموما. لكن مزايا هذا النوع من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ليست في مكانة، وانخفاض تكلفته مقارنة مع المخطط الكلاسيكي: إذا كان معدل قياسي من طراز Mi-38 = 320k / ساعة، لالطائرات العمودية، هذه السرعة سوف يكون العاديين - المبحرة والحمولة القصوى من اثنين من طراز Mi-38 سيكون لها المعتاد تحميل تحت الوزن الطبيعي الرحلة. ويتسبب البناء أقل وزنا (لصالح حمولة) من حقيقة أنه لا توجد ذيل الطائرات العمودية الثقيلة مع الحزم وعلب التروس المتوسطة في نفوسهم. وبالتالي، فإن تكلفة الطائرات العمودية تكون أقل بكثير من تكلفة اثنين من طراز Mi-38. وبالإضافة إلى ذلك مريحة الطائرات العمودية لتحميل وتفريغ - لا تتداخل مع الذيل الدوار!

من أجل سلامة:

حتى وقت الاقلاع من طراز Mi-26 الانطباع بأن الذيل الدوار على وشك أن تلمس الارض، وبعد ذلك - المتاعب! في سرعة الكبح قبل أن تهبط الذيل الدوار تقع بالضرورة أقل من ذلك!

ولكن المصممين من مركز التكلفة "أسنان" تشبث النظام الكلاسيكي عاشت اكثر من فترة طويلة على الرغم من حقيقة أن لديهم خبرة في و-12، وربحية التي مؤسس ومعلم ميل ثبت في بداية النصف الثاني من القرن الماضي.

واحدة من الذكريات على الطيار مي-12 - الاختبار.

 "أظهرت الرحلات التعامل مع جيد جدا واستقرار B-12. وقال Pilot V.P. Koloshenko ، الذي كان يقودها ، إن الطائرة حلقت بثبات مع عصا تحكم مهجورة لمدة تتراوح بين ثلاث إلى سبع دقائق. تذكر أيضًا الأحاسيس غير المعتادة لطيار المروحية: لم تكن هناك شفرات تومض أمام أعين المروحة ، الاهتزازات والضوضاء:

 "بدا لي أنني أعوم على متن سفينة ضخمة."

بكل ثقة يمكننا أن نقول أن للركاب مريحة هليكوبتر دائرة عرضية اليوم NO! إما أنه لا يوجد هليكوبتر الاضطراب الجوي، ولكن هناك اهتزاز غير سارة من الدوار وزيادة الضوضاء من المحرك وعلبة التروس الرئيسية، والتي تقع في الجزء العلوي من جسم الطائرة. في هذا المخطط عبر طائرة هليكوبتر اهتزاز أجنحة تحييدها. السيارات مع والعتاد من جسم الطائرة الآن، لذلك رحلة الراحة على هذا الجهاز هو أعلى بما لا يقاس من طائرة هليكوبتر مع الذيل الدوار ليس فقط الطاقم، ولكن بصفة خاصة للركاب.

ومن المعروف أن الطائرات المروحية مثل نقل الركاب لا تعمل، لكنها في كثير من الأحيان لنقل ما يسمى "الخدمة" الركاب على منصة، وما شابه ذلك، أو لنقل الركاب، حيث مركبات أخرى لا يمكن، على سبيل المثال، من Naryan-Mar - حول. الركاب Kolguev والمروحيات أيضا تستحق رحلة مريحة! ولا تكشف عن السر الذي 4-س الطائرات العمودية محرك موثوق 2-X المحرك، وهذه هي الحاجة لعمليات في منطقة القطب الشمالي والقطب الشمالي!

وأكثر من ذلك.

الصورة واضحة للعيان: ما هي الخرقاء على جسم الطائرة من طراز Mi-8 حصلت على شكل برميل إضافي واحد دبابات.

في وتقع خزانات الوقود الرئيسية الطائرات العمودية في الأجنحة والهوائية المعلقة - على أبراج تحت الأجنحة.

فيتالي بيليايف