صلصة الخل المجنحة مع التوابل الليبرالية

في مقال "طائرة هليكوبتر جديدة - وسيلة للخروج من الخسائر" (23.12.19/22/XNUMX) ، كتبت أنه بالنسبة لرحلات القطب الشمالي ، من المنطقي استعادة طائرة كا -XNUMX الدوار والليبراليين "الحساسة" لم يستغرقوا وقتًا طويلاً للإجابة.

يُدعى المقال: "سجلات المسنين المسجلين. مشروع "X" ، أو الطائرات العمودية السوفيتية Ka-22 ... "(28.01 يناير 2020).

مشروع "X" حيث N.I. كان كاموف مؤلفًا مشاركًا.

"في منتصف الخمسينيات ، اتخذ مكتب التصميم قرارًا ثوريًا بالبناء ، وفقًا للمتطلبات التكتيكية والتقنية التي وضعتها وزارة الدفاع ، طائرة روتينية تجريبية من طراز Ka-50 مع دوارين رئيسيين في نهايات وحدات التحكم في الجناح ومسمارين سحب. لقد كان نوعًا جديدًا من الطائرات للطيران الداخلي ، يجمع بين مزايا طائرة هليكوبتر قادرة على أداء الإقلاع والهبوط الرأسي ، وطائرة ذات حمولة كبيرة ونطاق وسرعة طيران مقارنة بطائرة هليكوبتر ". (الطائرات العمودية السوفيتية Ka-22 | IA "أسلحة روسيا").

Rotorcraft Ka-22 ، مشروع تم الانتهاء منه من قبل N.I. كاموف.

كما نرى ، فإن "Project X" ليس "أو طائرة دوارة Ka-22 السوفيتية"!

"هراء" (المثل)

يكتب مؤلف الوقائع:

"خلال الرحلات التجريبية Ka-22 ، اتضح أن هذه الطائرة من خلال تقنية التوجيه ليست مثل أي من الطائرات والمروحيات الحالية ، كما أنها صعبة التحكم للغاية."

وهنا تقييم تجريبي الاختبار:

"... وكتب غارنايف في تقييم الرحلة:" إن طائرة روتور كا -22 هي طائرة تجمع بنجاح بين خصائص الطائرة وطائرة هليكوبتر. ويتم التحكم فيها جيدًا في جميع الأوضاع بدءًا من التحليق إلى السرعة القصوى ، وكذلك في الارتفاعات إلى السقف العملي "  ("المراجعة العسكرية")

مؤلف وقائع:

من المحتمل أن يكون "Project" X "(Ka-22) واحدًا من أكثر تجارب الطيران الفاشلة."

لذا ، م. الأميال ليست سلطته:

"في عام 1962 ، دافع نيكولاي إيليتش عن أطروحة الدكتوراه حول مجمل العمل الذي قام به ، وقال M. L. Mile أنه يستحق هذه الدرجة" من أجل طائرة واحدة ". لكن كل هذا حدث لاحقًا ، بعد 10 سنوات ". (Kamov Ka-22 airwar.ru).

في المقال "مروحية سوفيتية متعددة الأغراض Mi-6. هو ... "الثانية من التاريخ يكتب:

"على عكس Mi-6 ، تم بناء Ka-22 في نمط عرضي مع دوارين بقطر صغير نسبيًا ، والذي اتضح فيما بعد أنه غير عملي من الناحية الاقتصادية".

وهل هو كذلك حقًا ويحدد حسابيًا:

كان لدى Ka-22 و Mi-6 نفس محركات D-25V وكانت المهام التي قاموا بها هي نفسها. ماكس. كان وزن الإقلاع هو نفسه = 42,5 طنًا ، لكن Ka-22 كانت أخف وزناً ونصف طن من مروحية Mi-6. متوسط ​​حمولة Mi-6 = 8t. إذا كانت الطائرة الدوارة في السلسلة ، فسيكون متوسط ​​حمولتها 9,5 طن.

نذهب أبعد من ذلك: سرعة Mi-6 مع شفرات شبه منحرفة = 200 كم / ساعة ، و Ka-22 مع شفرات من نفس الشكل ، على التوالي = 270 كم / ساعة.

أولئك. في ٪٪ ، كانت حمولة Mi-6 من Ka-22 84,2 ٪ ، والسرعة -74 ٪ ، أو في المجموع ، كانت إنتاجية Mi-6 أقل بنسبة 22 ٪ من الطائرة العمودية Ka-42 علم الحساب!!!

حول الكوارث كا 22 أالثانية من التاريخ: "في نهاية أغسطس 1962 ، أثناء تقطير طائرة كا -22 الدوار من طشقند إلى موسكو عند الهبوط في مطار وسيط بسبب انقطاع كابل في نظام التحكم ، انقلب المثيل رقم 01-10 رأساً على عقب في الهواء واصطدم بالأرض. مات طاقم مكون من 7 أشخاص. "

المتخصصين:

"لم يكن من الممكن تحديد السبب الدقيق للكارثة بالنسبة للجنة الدولة ، ولكن يبدو أن الإدارة فشلت. جعل Kamov التحكم صعبًا ، واستبدل الكابلات بقضبان. استمرت الاختبارات. بالضبط بعد ذلك بعامين - 5 سبتمبر 1964 - مرة أخرى كارثة ، تشبه إلى حد كبير الأولى. لم يكن من الممكن أن تثبت للسلطات أن الطائرة الدوارة هي آلة واعدة وضرورية بصفات فريدة " (prometheus.al.ru/phisik).

استنتاجي: كلتا الكارثتين هي تخريب! طيارو كيلوبايت في رحلات تجريبية على الطائرات العمودية حلقت على حد سواء مع الحمولة الزائدة وبسرعة قصوى: لم يكن هناك شيء ممزق ، غير متصل ، غير ممزق! وفي الرحلات البسيطة ، نفس سبب الكوارث ، على الرغم من حقيقة أنه في الرحلة الثانية تم تعديل التحكم في الدوارات تمامًا ، وتم استبدال قضبان الكابلات بأخرى جامدة. علاوة على ذلك: "وفقًا لسجل المستكشف ، أقلعت الطائرة الدوارة Ka-22M 01-01 في 3 ساعات و 57 دقيقة ، لكنها سرعان ما عادت بسبب خلل (تسرب الزيت من تحت قابس خزان زيت علبة التروس الأيسر المغلق بإحكام) وهبطت في 4 ساعات و 10 دقائق . في 4 ساعات و 55 دقيقة ، حدثت إقلاع ثان وبعد ساعة ، هبطت في تركستان. كان هناك بالفعل طائرة عمودية 01-03 Garnayev ، الذين كانوا يدخنون قبل الهبوط في قمرة القيادة. أثناء الفحص ، تم فك صامولة الدعامة اليسرى لعمود التزامن. فحص السيارة والوقود 01-01. وفقا لتفسير ميكانيكي يو تي دينيسوف ، تم اكتشاف رد فعل عنيف لمفصل الفتحة من لوحة الضرب اليسرى وإزالته هنا.

في ذلك الوقت ، كانت صيانة طائرات الهليكوبتر العاملة في إيروفلوت أفضل بكثير من هذه الطائرات الفريدة من نوعها ، وكل سائق يعرف أنه عندما يتدفق النفط من علبة المرافق ، فإن المحرك يتدحرج! في إحدى الطائرات العمودية ، تم إغلاق غطاء خزان الزيت بشكل غير محكم. في الثانية "تخفيف صامولة الدعم الأيسر لعمود التزامن" وظهر الدخان في الكابينة. هناك تحطم صريح في خدمة الطائرات العمودية من ذوي الخبرة! ولكن بما أنه تم تجريبهم من قبل طيارين تجريبيين ، تم منع حدوث حالة طوارئ في الهواء بسبب تجويع النفط على الجانبين ، ثم بعد الهبوط ، يتم إدخال العيب الذي تم فحصه في التحطم الأول في السيطرة على الطائرة.

وإليك كيفية تكليف "الفائز" Mi-6:

"أنت مندهش! في الواقع ، أجبرت قيادة البلاد القوات الجوية على إتقان الآلة "الخام". كيف يمكنك الاستغناء عن حالات الطوارئ.

في 25 يوليو ، تم إدخال الآلة "الخام" في الإنتاج التسلسلي في مصنع روستوف للطيران رقم 168 بموجب مرسوم حكومي ... كان هناك الكثير من العيوب في المروحية. أظهرت مرحلة التصميم الأولى للاختبارات المشتركة مع العميل ، والتي انتهت في نهاية عام 1959 ، أن خصائص طيران Mi-6 لم تفي بالخصائص المحددة. الطائرة "فقدت" السرعة والمدى وارتفاع الرحلة. (vooruzenie.ru/).

"كيف تجرؤ أنت ، وقح ، مع خطم نجس

هنا ، نقي ، أثار شرابى "(I. Krylov).

تحلق المروحيات ذات الدوار الواحد في جميع أنحاء العالم ، وفي روسيا N.I. تقدم كاموف طائرة عمودية أكثر تقدمًا وفعالية من حيث التكلفة: لا يُسمح لروسيا بامتلاك طائرات رائعة !!!

لنفس السبب ، منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. المروحية المحورية الأكثر إنتاجية والأكثر أمانًا Ka-2000-32 / 10 مقارنةً بالطائرة Mi-11 لا يتم تمويلها للإنتاج التسلسلي ، ناهيك عن المشاريع البارزة لطائرات الهليكوبتر Ka-8 و Ka-92 عالية السرعة ، وأكثر من ذلك حول المروحية القتالية الواعدة من مكتب التصميم " كاموف "بسرعة طيران تزيد عن 102 ك / ساعة. يمكن للمرء أن يفترض فقط أن هذه المشاريع الواعدة لا يمكن تحريرها من الفرامل إلا بعد إطلاق المروحيات الأمريكية في السلسلة ، والتي يتم اختبارها حاليًا. وحتى ذلك الحين - ليس كل شيء! تذكر كيف في بداية V.V. تمت إزالة مقاتلة حقيقية من الجيل الخامس من طراز MiG-600 من اختبارات بوتين ، ولحل محل M.Pogosyan ، بدأ في تطوير Su-1.44 PAK FA ، ظاهريًا - نسخة من الطائرة الأمريكية F-57 Raptor. يرمز PAK FA إلى "مجمع الطيران في الخطوط الأمامية" ، أي يجب أن يكون جاك لجميع المهن ، وليس أقلها مقاتلة اعتراضية. هنا أول شك!

"MiG-1.44. أول شيء يجب أن تنتبه إليه على الفور هو السرعة. حلقت MiG 1.44 في وضع الحرق بعد الارتفاع ، وعلى ارتفاع عالٍ يمكن أن تصل إلى سرعة 3150 كم / ساعة (Mach 2,6). في الواقع ، أصبحت 1.44 المعالجة العميقة لـ MiG 25 و 31 ، والتي أضافت قدرات مقاتل في الخطوط الأمامية وتبين أنها نموذج مثير للاهتمام للغاية يمكن أن يتنافس بسهولة مع F-22 الأمريكية ، وكان من المفترض أن تعطيه السرعة العالية ميزة خطيرة.تم توفير هذه السرعة للطائرة بواسطة محركين AL-41F turbofan ، تم إنشاؤها بواسطة NPO Saturn كل ذلك تم تأكيد الخصائص في مختبر الطيران MiG-25 ، لذلك تم أخذ جميع البيانات لسبب ما ، ولكن على أساس البيانات المؤكدة حقًا " (tehnorussia. علوم وتكنولوجيا روسيا 25.12.2016/XNUMX/XNUMX).

قارن بالسرعة: MiG-1.44 مع Vmax. = 3150 ك / س. و Su-57 مع Vmax. = 2600k / h.

في الآونة الأخيرة ، حاول زوج من المقاتلات الأمريكية من طراز F-35 اعتراض طائرتنا طراز Tu-160. طيارو "البجعة البيضاء" انقلبوا على الحارق اللاحق وانسحبوا بهدوء من طائرة F-35.

تبدو Su-57 أيضًا مثل اعتراض فظيع بالمقارنة مع MiG-1.44. هل ستترك Tu-160 MiG-1.44 ، التي تبلغ سرعتها نصف سرعة البجعة البيضاء؟

واليوم ، صمم الليبراليون بالفعل ذريعة لتشويه سمعة مصمم طائرات الهليكوبتر المتميز S.V. Mikheeva ، ولكن كبداية ، نوعًا ما ، بالمناسبة: 

أعطى المتخصصون في مكتب التصميم الروسي Kamov دون مبالاة مصممي الشركة الأمريكية AVX السوفيتية للتكنولوجيا ، والتي ساعدت الأخيرة على تطوير مشروع للاستطلاع والهجوم مروحية مجمع Coaxial Helicopter (CCH) ، يكتب الطيار.

"طار الروس في طائرات هليكوبتر متحدة المحور لسنوات عديدة. والمثير للدهشة أنهم كانوا منفتحين للغاية في تقنيتهم. لقد قدموا أوراقًا تقنية في اجتماعات مختلفة ، ومن بين المسائل التي استكشفوها التباعد بين البراغي. لقد طوروا معيار تباعد يعمل "، نقلت جافي عن مجلة فيرتيكال في بيان صدر في أكتوبر 2019 في المؤتمر السنوي للجيش الأمريكي.

تشير الطبعات إلى أن الحلول الهندسية التي استخدمها Kamov في تصميم مروحيات Ka-50 و Ka-52 سمحت لـ AVX بتقليل المسافة بين الدوارات السفلية والعلوية الرئيسية وتقليل الوزن الإجمالي للطائرة (7 مارس 2020 RUSSIARU).

نعم ، فقط "مشروع مجمع طائرات الهليكوبتر الهجومية الاستطلاع المركب (CCH)" للمخطط الكلاسيكي وهو مشابه لـ RAH - 66 Comanche "، ولكن ليس لـ Ka-50!

وأجرى الأمريكيون "التباعد الصغير بين البراغي" في المروحيات المحورية قبل فترة طويلة من Ka-50/52:

سيكورسكي إس -69 هي طائرة هليكوبتر تجريبية من النوع المحوري تم بناؤها بواسطة شركة سيكورسكي إيرو الهندسية في عام 1972

في عام 1982 ، تم تطوير هذه الأجهزة وفقًا لتكوين XH-59B الجديد مع مسامير محسنة ومحطة طاقة جديدة ومروحة نفق ذيل. في هذا الشكل ، أظهر سرعة 488 كم / ساعة. (سيكورسكي إس -69 (XH-59)

"Sikorsky S-97 Raider" شفرات S-97 "تنمو" من طراز سابق ، مروحية Sikorsky X2 التجريبية ، وحتى من "الرجل العجوز" S-69 ، الذي تم تقديمه في عام 1972. السيارة الجديدة هي مثال جيد لكيفية تدفق التقنيات من بعضها البعض ، ولا تنشأ من فراغ ". (سيكورسكي إس 97 رايدر: وثورة PopMech.ru ستأتي ").

وأين "الحل الهندسي الذي استخدمه كاموف في بناء مروحيات Ka-50 و Ka-52؟" شيء واحد يمكن أن يقال: إذا S.V. ميخيف من أسراره كاما على طائرات الهليكوبتر أعطى الأمريكيين على الأقل قليلا ، ثم طائرات هليكوبتر أمريكية عالية السرعة كانت ستنتج بالفعل بكميات كبيرة!

ثم تتحول كذبة أولية تبدو غير ضارة إلى إعدام أخلاقي ، كما كان الحال مع أفضل طائرة هليكوبتر هجومية من طراز Ka-50 Black Shark في العالم (اقرأ PILOT and HELICOPTER (Round Table in the Tomorrow 2004-11).

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro